4.3. О праве собственности на железнодорожном транспорте

Социальные отношения определяют собственность как экономическое отношение, которое подвергается правовому оформлению.

В Российской Федерации признаются частная, государственная, муниципальная формы собственности.

Следует иметь в виду, что все виды объектов, которые не могут принадлежать гражданам и юридическим лицам по праву собственности, т.е. нахождение которых в обороте не допускается, в соответствии с пунктом 2 статьи 129 ГК, должны быть прямо указаны в законе.

Право собственности - это право осуществлять определённые правомочия.

Правомочия - это права владения, пользования и распоряжения своим имуществом (пункт1 статьи 209 ГК). Все три названных полномочия концентрируются у собственника одновременно.

Правомочие владения - основанная на законе возможность иметь у себя данное имущество, содержать его в своём хозяйстве

Правомочие пользования - основанная на законе возможность эксплуатации, хозяйственного или иного использования имущества путём извлечения из него полезных свойств, его потребления. Связана с правомочием владения, так как пользоваться имуществом можно только владея им.

Правомочие распоряжения - возможность определения юридической судьбы имущества путём изменения его принадлежности, состояния или назначения (отчуждение по договору, передача по наследству, уничтожение и т.д.).

4.4. Имущество железнодорожного транспорта

Деление вещей на движимые и недвижимые имеют важное юридическое значение (ст.130 ГК);

В соответствии со ст.2 закона об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта в качестве ЕХС определено ОАО «РЖД», созданное в процессе приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта;

ОАО «РЖД» может рассматриваться как единый комплексный объект имущества железнодорожного транспорта со всеми входящими в её состав недвижимыми и движимыми объектами;

Земли федерального значения –это основа недвижимого имущества железнодорожного транспорта

Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта как федеральная собственность закреплено за ОАО «РЖД» только в хозяйственном и оперативном управлении.

Государственное управление железнодорожным транспортом, как единым производственно-технологическим комплексом с входящими в него предприятиями и учреждениями социального назначения, осуществляется федеральным органом исполнительной власти в лице Министерства транспорта.

5. Экономика грузовых перевозок

5.1. Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок

Основные показатели грузовых перевозок

• объем перевозок (количество перевезенных тонн грузов);

• грузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный);

• количество отправок (маршрутные, мелкие, повагонные, контейнерные);

• густота перевозок (грузонапряженность);

• средняя дальность перевозок грузов;

• неравномерность перевозок.

Объем перевозок - характеризует продукцию железнодорожного транспорта т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени. Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления.

Общий объем перевозок по сети дорог (Р) складывается из внутрироссийских (Р_вн) и международных перевозок, которые, в свою очередь подразделяются на экспортные (Р_э), импортные (Р_и) и транзитные (Р_тр). На долю внутрироссийских перевозок в последние годы приходится около 2/3 перевезенных тонн:

.

По дороге, которая работает не только с тем грузом, который сама грузит, но и принятым ею от соседних дорог,  объем перевозок грузов определяется как сумма отправления по всем станциям дороги и приема грузов с соседних дорог и других видов транспорта

Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или иной вид транспорта:

Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщений.

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

• вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

• ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;

• транзит, т.е. перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по видам сообщений равен:

.

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

,

а сдачу груза – как сумму вывоза и транзита:

.

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза и местного сообщения:

,

а прибытие – сумме ввоза и местного сообщения:

.

Вывод: показатели грузовых перевозок на дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги, так как каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах – тонно-километрах. Грузооборот нетто – это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза, тогда как грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Соотношением грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициент полезного действия железнодорожного транспорта. Как КПД любой технической системы, он не превышает единицу:

<1.

В настоящее время он равен 0,58 - 0,59.

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в таких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость, с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов:

,

где P_i – количество тонн i-го вида груза;

l_i– расстояние перевозки i-го вида груза, км.

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза, из такого документа, как маршрут машиниста:

,

где Г_j – густота грузовых перевозок на j-м участке, т;

L_j – протяженность j-го участка, км (при этом учетным участком считается локомотивное плечо).

Как правило, эксплуатационный грузооборот больше тарифного, но бывают и исключения – там, где в Тарифном руководстве в расстояние целиком включены участки крупных железнодорожных узлов, таких как Москва, Санкт-Петербург. В этом случае используются так называемые виртуальные расстояния.

На отделении железной дороги тарифный грузооборот не выделяется, или считается, что тарифный грузооборот равен эксплуатационному.

На объем перевозок и грузооборот влияют:

• объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции,

• размещение производительных сил на территории страны,

• степень специализации производства,

• организация сбыта продукции и др.

Связь между объемом производства в экономике страны и показателями грузовых перевозок отражают коэффициент перевозимости и коэффициент транспортоемкости продукции. Первый из них – отношение объема перевозок i-го груза к объему его производства в целом:

,

где Р_i – объем перевозок i-го груза, т;

Q_i – объем производства i-го груза, т.

Коэффициент перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта, обычно меньше единицы, поскольку не все, что было произведено, поступит в перевозку. Так, для железнодорожного транспорта коэффициент перевозимости чугуна равен 0,1–0,14, а угля – 0,9. С другой стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэффициент будет больше единицы, например для бензина он равен 1,03, а для стальных труб – 1,11. Если же определять этот коэффициент по всем видам транспорта страны, он значительно превысит единицу, поскольку для российской экономики характерной является перевозка одного и того же груза различными видами транспорта.

Коэффициент транспортоемкости продукции, в свою очередь, выражает отношение грузооборота того же i-го груза к объему его производства в целом:

,

где Рl_i – грузооборот i-го груза, т·км.

Данные коэффициенты рассчитываются как для отдельных родов грузов, так и в разрезе видов транспорта. Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходится осуществлять транспорту.

Густота грузовых перевозок -  количество тонн груза, перевезенного через один километр транспортной сети за единицу времени, например, год.

Этот показатель характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железных дорог.

Средней грузонапряженностью называется расчетная средневзвешенная величина густоты перевозок для участка (линии).

На железнодорожном участке грузонапряженность грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям “туда” и “обратно”, т-км/км:

Г_АБ = Г_аб + Г_ба

Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота (ΣPl_н) на соответствующую эксплуатационную длину (Lэ):

Количество отправок - специфический показатель железнодорожного транспорта.

Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью).

Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная отправка), а может быть и ящик с домашними вещами (мелкая отправка). Кроме названных различают повагонные и контейнерные отправки.

Структура перевозок грузов

Структура объема перевозок и грузооборота - удельный вес в их величине отдельных родов груза

Количество наименований грузов, перевозимых по железной дороге насчитывает десятки тысяч, поэтому их группируют по родам в соответствии с железнодорожной номенклатурой.

Все возможные грузы в ней делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер. 

Ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы (свыше 80% объема перевозок и грузооборота):

• полезные ископаемые

• минеральные удобрения

• лесные и хлебные грузы

• черные металлы.

Таблица 4.