33. Комплектация грузов по грузовым помещениям транспортных средств

• отклонение загрузки отсека от распределительной массы не должно превышать 10%; в случае невозможности загрузить отсеки пропорционально распределенной массе, рекомендуется не догружать, в первую очередь, концевые отсеки;

• в большие отсеки рекомендуется грузить грузы с высокими нормами обработки;

• в одном помещении размещаются грузы, требующие одинаковых, либо близких режимов перевозки;

• в нижней части грузовых помещений обычно укладываются тяжелые грузы;

• грузы, боящиеся нагрева, не следует помещать вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;

• большие по массе партии грузов рекомендуется размещать равномерно между отсеками;

• при комплектации грузов необходимо учитывать очередность портов;

• желательно располагать грузы строго по коносаментным партиям, избегая разрыва партий, т.е. укладки грузов одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;

• жидкие и порошкообразные грузы в таре нельзя размещать сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;

• крупногабаритные и тяжеловесные грузы рекомендуется укладывать на палубу, если позволяет местная прочность, либо на просвете грузовых люков;

• тяжеловесные грузы, выгружаемые в необорудованных портах захода, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующее грузовое вооружение.

34. Оценка влияния груза на выбор транспортного средства и перегрузочного оборудования.

Для того, чтобы определить влияние груза на выбор транспортного средства и перегрузочного оборудования мы должны выбрать сам груз. В нашем случае это пшено. Если мы перевозим штучный груз, то пшено упаковано в потребительскую упаковку-бумажные пакеты, весом 1кг(3 кг). Далее формируется коробка, состоящая из 12 пакетов. И в последующем коробки располагаются на поддонах. Для перемещения поддонов вручную используют гидравлические тележки, которые широко применяются на различного рода складах, магазинах и т. д. При погрузке поддонов в автомобиль, в вагон или в контейнер используют вилочные погрузчики. Для перегрузки поддонов с причала могут быть использованы вилочные захваты или траверсы со стропами.

Пре перевозке скоропортящихся грузов, т.е. грузов,, к транспортировке которых предъявляются особые требования в отношении температурного режима, режима влажности воздуха и ряд иных требований санитарно-гигиенического характера, могут использоваться универсальные рефрижераторные и изотермические вагоны.

35. Структура взаимовлияние груза

Транспорт осуществляет перевозки грузов, обладающих разнообразными физико-химическими свойствами. В процессе хранения и перевозки грузы взаимодействуют не только с окружающей средой, но и между собой. С точки зрения сохранности грузов, их взаимное влияние следует рассматривать как один из агрессивных факторов внешней среды. Его игнорирование приводит к полной или частичной порче грузов и потере ими товарных качеств. С особой остротой проблема учета взаимного влияния грузов встает при размещении большого количества партий разнообразных грузов в одном складе, а особенно на одном судне, имеющем ограниченное число грузовых помещений.  Вопрос о совмещении и разделении грузов при хранении и перевозке решается следующим образом. По совместимости все грузы разделены на три группы: обладающие агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов и нейтральные.

• Группа грузов, обладающих агрессивными свойствами, делят на подгруппы.

• Влаговыделяющие (зерновые грузы).

• Тепловыделяющие. Подразделяются на грузы с повышенной температурой и нагревающиеся при увлажнении. Самовозгорающиеся (хлопок, уголь).

• Газовыделяющие (нефть, нефтепродукты).

• Ядовитые (кислоты, щелочи, химикаты).

• Пылящие (пищевые, строительные, удобрения).

• Одорирующие (выделяющие запахи: керосин, соленая рыба, табак).

• Портящиеся от пыли (бумага, ткани)

• Воспринимающие запахи (масло, молоко, мука);

• Подверженные воздействию карантинных объектов..