Практическое занятие 2 Оценка конкурентоспособности автотранспортных услуг

Цель: закрепление теоретического материала и освоение новых знаний и умений.

Знания и умения, приобретаемые студентом в результате освоения темы (семинара), формируемые компетенции или их части:

способен использовать основные понятия и категории производственного менеджмента и отраслевого маркетинга при управлении организацией (ПК-29),

готов к использованию знания отраслевого маркетинга и производственного менеджмента (ПК-33),

готов к использованию знания экономических законов, действующих на предприятиях отрасли, их применения в условиях рыночного хозяйства страны (ПК-34).

Актуальность занятия: овладение новыми управленческими знаниями в области маркетинга.

Теоретическая часть

Факторов, влияющих на конкурентоспособность предприятия, доста­точно много. Действие их часто разнонаправленно, поэтому при определении уровня конкурентоспособности предприятия следует использовать обоб­щающие оценки:

• метод суммы мест;

• метод балльной оценки;

• метод построения профиля требований;

• метод балльной оценки с учетом коэффициента весомости факторов.

Оценку конкурентоспособности предприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Формулы для выполнения задания:

где J_н.п. – общий показатель качества АТУ по нормативным требованиям;

g_i – частный показатель по i-му нормативному требованию;

n – число нормативных параметров;

в₁ – полнота грузовых автоперевозок (ГАП) по объему перевозок;

Q_ф – фактический объем перевозок грузов;

Q_п – плановый объем перевозок грузов;

в₂ – полнота ГАП по времени;

Т_п и Т_ф – среднее время в наряде автомобиля соответственно по плану и фактически;

в₃ – полнота ГАП по клиентуре;

n_k – число клиентов, по которым не выполнен объем перевозок грузов по договору;

N – общее число клиентов, с которыми АТО имеет договор на перевозку грузов;

в₄ – полнота ГАП по номенклатуре грузов;

m – число наименований грузов, по которым не выполнен договор (план);

М – общее число наименований перевозимых грузов;

в₅ – показатель количественной сохранности перевозимых грузов;

α − доля потерянного (поврежденного) груза в общем объеме;

в₆ – показатель качественной сохранности перевозимых грузов;

β – доля перевозимых грузов, по которым снизилось качество в общем объеме;

J_т.п. – общий показатель по технологическим параметрам;

d_i – весомость (значимость) i-го параметра;

Е_э.п. – экономический показатель;

S_тп – себестоимость единицы транспортной продукции (1 км, 1т, 1ткм и др.);

_тп – средняя себестоимость единицы транспортной продукции сравнимых услуг;

d_ту – доходная ставка единицы транспортной услуги;

_ту – средняя доходная ставка сравниваемых услуг;

ИПК – интегральный показатель конкурентоспособности АТУ;

в₇ – коэффициент, учитывающий состояние выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Пример выполнения практического задания

Исходные данные по заданию приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 − Исходные данные

АТУ	Нормативные требования		Технологические параметры												Эконом. параметры
	Лицензия	Сертификат	Полнота грузовых автоперевозок (ГАП)								Сохранность грузов		Совпадения сроков перевозки			Экономично-сть оплаты (доходная ставка, руб.)
											Колич.	Качество
			Qф	Qп Qп	Тф	Тп	Всего клиентов	Число клиентов, по которым не выполнен договор	Наим груза	Не вып план	Доля потер. груза	Доля груза	Норм.	Факт продолжительность
АТУ 1	Есть	Есть	120	130	9,3	9,4	16	-	9	-	0,06	0,03	0,8	0,9		13
АТУ 2	Есть	Нет	60	60	9,1	8,7	17	1	11	-	0,01	-	0,6	0,6		9
АТУ 3	Нет	Нет	90	90	9,8	8,8	15	2	12	2	-	0,07	0,75	0,8		10

Решение:

I. Нормативные параметры:

II. Технологические параметры:

1. Полнота автоперевозок

а) полнота ГАП по объему:

б) полнота ГАП по времени

в) полнота ГАП по клиентуре

г) полнота ГАП по номенклатуре грузов

Наиболее конкурентоспособной услугой по технологическим параметрам является АТУ₂, затем АТУ₁ и АТУ₃

2. Количественная сохранность перевозимых грузов

3. Качественная сохранность перевозимых грузов

4. Соблюдение сроков выполнения перевозок грузов

Общий показатель технологических параметров будет равен

J_т.п. = 0,92+1,0+1,0+1,0+0,94+,97+,89=6,70

J_т.п. = 1,0+0,956+0,94+1,0+0,99+1,0+1,0=6,88

J_т.п. = 1,0+0,9+0,867+0,83+1,0+0,93+0,94=6,46

III Экономические параметры (себестоимость 1 км пробега)

Наиболее конкурентоспособной по экономичности является АТУ₂

Интегральный показатель равен:

На данный момент наиболее конкурентоспособной является АТУ_1. При условии получения сертификата наиболее конкурентоспособной станет АТУ₂. Если получит сертификат и лицензию АТУ_3, то и она будет более конкурентоспособной, чем АТУ₁.