5.9. Характерные неисправности кс

К основным неисправностям КС, обнаруживаемым в эксплуатации, относятся прогары, коробления и трещины. Причинами появления этих неисправностей являются возникновение нерасчетных повреждающих факторов и отклонения в технологии изготовления и сборки узла.

Возникновению нерасчетных повреждений способствует нагарообразование, появление которого свидетельствует о неполном сгорании топлива и несовершенстве организации процесса горения в данной камере. Отложение нагара на торцах форсунок искажает фронт пламени и поле температур. Это приводит к прогарам или перегреву и короблению стенок жаровой трубы, что еще более искажает структуру газового потока.

Образование нагара на стенке жаровой трубы приводит к изоляции стенки от охлаждающего воздуха, местному повышению температуры и короблению (потере устойчивости) данного участка жаровой трубы.

К короблению и последующему трещинообразованию стенок жаровой трубы приводит применение нестандартного или загрязненного топлива. В этом случае частичное засорение отдельных форсунок приводит к резкому перераспределению подаваемого в КС топлива и искажению структуры газового потока. К аналогичным результатам приводит попытка повторного запуска двигателя без предварительной холодной прокрутки и продувки газовоздушного тракта. Несмотря на наличие дренажного клапана, соединяющего нижнюю полость камеры с системой дренажа, загорание остатков топлива на стенках камеры при повторном запуске может привести к перегреву и короблению камеры.

Другой распространенный дефект КС, обнаруживаемый при периодическом осмотре внутренних полостей, - трещинообразование. Основная причина появления трещин – значительный температурный градиент, например, на кромках отверстий подвода вторичного воздуха, в местах стыка горячей и относительно холодной оболочек. Появлению таких трещин способствуют отклонения в геометрии деталей или технологии их изготовления и сборки.

5.10. Действия экипажа при неустойчивой работе кс

При эксплуатации ГТД в определенных условиях может возникнуть неустойчивая работа КС (главным образом форсажной), сопровождающаяся высокочастотными или низкочастотными колебаниями параметров газа.

Процесс горения в ФК, сопровождающийся высокочастотными колебаниями давления газа, называется вибрационным горением. Оно представляет собой автоколебательный процесс, развивающийся при определенных условиях из пульсаций потока, поступающего в ФК.

Энергия колебательного движения потока в значительной степени рассеивается вследствие вязкости газа. Вместе с тем колебания положения фронта пламени из-за пульсаций потока приводят к периодическому изменению тепловыделения, усиливающему колебания давления. В том случае, когда рассеяние энергии колебательного движения оказывается меньше, чем ее увеличение за счет изменения тепловыделения, развивается вибрационное горение. Наилучшие условия для возникновения вибрационного горения будут на повышенных режимах форсажа, когда колебания тепловыделения могут быть значительными.

Признаками вибрационного горения является тряска самолета и звук высокого тона в области выходного устройства. Вибрационное горение может привести к разрушению элементов ФК и реактивного сопла, поэтому в эксплуатации недопустимо. В случае возникновения вибрационного горения необходимо понизить степень форсирования тяги двигателя.