Вехи развития

1936- Бош регистрирует патент для «механизма, предотвращающего блокировку колес автомашины».

1970— Модель ABS-I выполняет все необходимые функции, но надежность блока управления еще не адекватна.

1978— Впервые установлена ABS-2 как опция в Мсрседес-Бенц и вскоре после этого в BMW.

1981 - 100000-я установленная система ABS; ABS. Теперь и в фуфайках.

1985— ABS компании Bosch впервые установлены на американских транспортных средствах.

1986 - Один миллион поставленных ABS от Bosch.

1987 - Началось производство систем управления тягой (TCS) для легковых автомобилей.

1989 - В ABS-2E блок управления прикреплен непосредственно к гидравлическому углу.

1992 - Изготовлено 10 миллионов систем ABS от Bosch.

1993 - Начато производства ABS 5.0 от Bosch.

1995 - Начато производство ABS 5.3 от Bosch; также запушена «Программа электронной устойчивости » (ESP).

1998 - Компания Bosch начинает массовое производство ABS 5.7.

1999 - Изготовлено 50 миллионов систем ABS.

2001 — В производство запущена версия ABS 8.

2003 - 25 лет серийного производства ABS от Bosch.

Диагностирование

электрических систем шасси

Введение

Как и для всех систем, необходимо следовать шести

стадиям поиска ошибок:

1. Проверить наличие ошибки.

2. Coбрать дополнительную информацию.

3. Оценить полученные факты.

4. Выполнить далее тесты в логической последовательности.

5. Устранить проблему.

6. Проверить все системы.

Таблица 15.1. Общие признаки и возможные дефекты неисправной системы шасси

Признак	Возможный дефект
ABS не работает и/или горит индикатор предупреждения	♦ Датчик колеса или подводящие проводники оборваны/имеют высокое сопротивление. ♦ Неправильный зазор в датчике колеса. ♦ Напряжение источник питания/земля для ECU мало или отсутствует. ♦ Обрыв соединения с гидромодулятором. ♦ Обрыв в цепи источники питания/заземления электромотора насоса. ♦ Обмотки модулятора оборваны/имеют высокое сопротивление.
Не работает контроль тяги	♦ Датчик колеса или подводящие проводники оборваны/имеют высокое сопротивление. ♦ Неправильный зазор в датчике колеса. ♦ У ECU мало напряжение источника питания/отсутствует соединение с землей. ♦ Неисправность в системе АВS. ♦ Неисправен привод дроссельного клапана или обрыв в соединениях. ♦ Обрив в связях между блоками управления
Система ЕСАТ работает плохо или вообще не работает	♦ Обрыв в связях между блоками управления двигателем и трансмиссией. ♦ У ECU мало напряжение источника питания/отсутствует соединение с землей. ♦ Механический дефект трансмиссии. ♦ Обрыв или короткое замыкание в цели выключателя селектора передач. ♦ Не работает датчик скорости
Усилитель руля работает плохо или вообще не работает	♦ У ECU мало напряжение источника питания/отсутствует соединение с землей. ♦ Механический дефект. ♦ У мотора привода мало напряжение источника питания/отсутствует соединение с землей. ♦ Не работает датчик угла поворота руля

В табл. 15.1 приведен список немногих общих признаков неисправностей электрических систем шасси вместе с предложениями относительно возможной ошибки. Ошибки представлены как весьма обобщенные, но будут служить хорошим напоминанием. Предполагается, что набор соответствующих манометров уже подключен.