Контроль переключения передач и конвертера передачи момента

Благодаря системе ЕСАТ фактическая нагруженная пара шестерен переключения передач определяется на основе программы, заложенной в память. Выходной вращающий момент передачи от систем с управлением и без управления вращающим ECU.

Для определения по справочной таблице оптимальных параметров передачи используются данные от датчиков, главным образом, скорость вращения двигателя и скорость автомобиля. Учитываются данные и от других датчиков. Переключения передач производятся путем изменения гидравлического давления, которым управляют соленоидальные клапаны.

Эта система управляет двумя главными функциями— гидравлическое давление и крутящий момент двигателя. Временное уменьшение крутящего момента двигателя во время изменения передачи (приблизительно 200 мс) позволяет осуществить гладкий переход между передачами, потому что подавляются лики выходного вращающего момента коробки передач. Эти пики вызывают характерные рывки при изменении передачи в случае обычной автоматики. На рис. 15.13 показано сравнение выходного вращающего момента передачи от систем с управлением и без управления вращающим моментом двигателя. Кроме того, показаны скорость передачи и управление выбора моментом зажигания двигателя. Управление вращающим моментом двигателя может быть осуществлено перемещением дроссельного клапана, блокировкой подачи топлива или задержкой времени зажигания. Последнее кажется наиболее оправданным для применения в современных системах.

На pис. 15.14. показано, как управление гидравлическим давлением по время перехода на более низкую передачу предотвращает волну перерегулирования в выходном вращающем моменте передачи. Управление гидравлическим давлением

осуществляется в три стадии, как это показано на рисунке.

Основное управление давлением

Давление устанавливается на оптимальное значение скорости переключения передач. Оно может

быть адаптировано по мере того, как система определяет идеальное давление, контролируя время изменения и подбирая наиболее соответствующее.

Управление по обратной связи

ECU обнаруживает отклонение скорости вращения входного пала от заданного значения и регулирует давление, чтобы точно поддерживать режим.

Управление завершающей стадией

Гидравлическое давление конвертера передачи момента уменьшается на мгновение таким образом, чтобы по мере прекращения управления выходным вращающим моментом предотвращалась потенциальная волна перерегулирования. Благодаря данным функциям управления возможно плавное переключение передач, а благодаря способности к адаптации некоторых ECU характеристики работы передачи остаются постоянными в течение всей жизни системы.

Блокировка конвертера передачи момента

Возможность блокировать конвертер передачи момента использовалась в течение некоторого времени даже на транспортных средствах с более привычкой автоматической коробкой. Эта возможность обеспечивает большую экономию топлива, меньший шум и улучшенную общую характеристику управляемости автомобиля. Блокировка выполняется

с помощью гидравлического клапана, которым действует

постепенно, что позволяет осуществлять плавными переход. Выбор времени блокировки определяется но значениям из памяти ECU с учетом скорости транспортного средства и его ускорения.

Резюме

Интегрированное интеллектуальное управление одновременно и двигателем, и трансмиссией позволяет значительно улучшить рабочие характеристики автоматических коробок передач. Улучшения возможны и в эффективности, и в качестве работы, и в

плавности операций переключении. Дня водителя становятся доступными дополнительные средства управления, такие как возможность выбора желательного режима работы. Это может быть выбором, например, между плавностью работы и экономией

топлива. Связь между управлением двигателем и управлением трансмиссией помогает проиллюстрировать, как трудно становится рассматривать системы автомобиля в виде изолированных единиц

оборудования и как много внимания нужно уделять взаимодействию систем.

Другие электрические системы на шасси

Электрическая рулевая система

Есть три метода руления с помощью электричества:

♦ замена насоса обычной системы электрическим двигателем, в то время как сервомеханизм остается во всем почти таким же;

♦ с помощью привода, который непосредственно помогает управлению рулем и не имеет никаких гидравлических компонентов;

♦ активный руль - рулевое колесо заменяется джойстиком.

Первая из этих систем популярна, так как насос будет работать только тогда, когда необходимо. Эго дает некоторую экономию в потреблении топлива, а также позволяет упростить устройство

приводного ремня перед двигателем.

Вторая система из списка теперь становится самой распространенной. Электрический мотор действует непосредственно на рулевую колонку через планетарный механизм. Он полностью заменяет гидравлический насос и цилиндр сервомотора. Он устраняет потери топлива, обусловленные, применением обычного насоса, и очень упрощает систему

управления. При использовании электрического рулевого привода также исключается критическая ситуация с остановкой двигателя. Оптический датчик вращающего момента используется, чтобы

измерять усилие на руль, прилагаемое водителем. Принцип работы датчика заключается в измерении излучения светодиода через отверстия, которые размешены определенным образом в дисках на каждом из концов 50-миллиметрового рычага торсиона, соединенного с рулевой колонкой. Эта система занимает немного места под капотом (что очень ценится в наши дни). Мотор в 400 В г потребляет и среднем всего 2 Л к городских условиях л ни женин.

Выигрыш по стоимости в сравнении с обычными гидравлическими методами весьма значителен.

Автоматическая передача 163 стр.