Описание системы

Главный выключатель включает систему автоматического регулирования скорости, а она, в свою очередь, контроль системы зажигания. Большинство систем не сохраняет заданную скорость в памяти, когда главный выключатель выключен. Действие выключателя Set (установка) записывает заданное значение скорости в память программы, но обычно задание будет работать, если только оно отвечает примерно следующим условиям:

♦ скорость транспортного средства больше 40 км/ч;

♦ скорость транспортного средства меньше 12 км/ч;

♦ изменение скорости меньше, чем 8 км/ч в секунду:

♦ автоматика должна находиться в режиме «движение»;

♦ тормоза или сцепление не задействованы;

♦ обороты двигателя стабильны.

Как только система установлена, скорость поддерживается с отклонением в пределах 3-4 км/ч. пока не будет отключена нажатием на педаль тормоза или педаль сцепления, нажатием на кнопку выключателя Resume или выключением главного выключателя круиз-контроля. Последний «набор скорости» сохраняется в памяти, кроме тех случаев, когда был отключен главный выключатель.

Если система автоматического регулирования скорости скова потребуется водителю, тогда при нажатии кнопки Set будет поддерживаться текущая скорость транспортного средства, а при нажатии кнопки Resume скорость транспортного средства будет изменена до предыдущей скорости Set. Во время движения на заданной скорости водитель может нажать и держать кнопку Set, чтобы ускорить транспортное средство, пока желательная

скорость не будет достигнута, и зафиксировать ее в момент отпускания кнопки.

Компоненты

Ниже перечислены основные компоненты типовой системы круиз-контроля.

Приводной механизм

Для управления положением дроссельной заслонки используются несколько способов. Автомобили, оборудованные электрическими системами вождения, позволяют автоматической системе управления скоростью работать с тем же самым приводным механизмом. Для управления заслонкой по электрическому кабелю может быть использован электромотор или же вакуумная диафрагма, которая управляется тремя простыми клапанами, это довольно часто применяемый способ. Этот технический прием показан но рис. 16.13. Когда скорость необходимо увеличить, открывается клапан «х», создавая низкое давление по одну сторону диафрагмы со стороны впускного отверстия коллектора. Атмосферное давление на другой стороне передвинет диафрагму и, следовательно, связанный с ней дроссельный клепан. Чтобы передвинуть диафрагму в другую сторону, клапан «х» закрывается, а клапан «у» открывается, позволяя атмосферному давлению войти в камеру. Пружина перемещает диафрагму назад. Если оба клапана закрыты, положение дроссельного клапана не изменяется. Обычно клапан «х» закрыт, а клапан «у» открыт; таким образом, в случае неисправности в кабеле управления круиз-контроль останется незадействованным и вакуум в коллекторе не будет нарушен. Клапан «z» обеспечивает дополнительное средство безопасности и управляется педалью тормоза или сцепления.

Главный выключатель и лампочка предупреждения

Главным выключатель - это простой выключатель «Вкл/Выкл», расположенный на приборной панели в пределах легкой досягаемости водителя. Лампа предупреждения может быть частью этого DW ключ отеля или частью гласного дисплея при борной доски.

Кнопки выключателей Set и Resume

Эти кнопки установлены или на руле, или на рукоятке, отходящей от рулевой колонки. Когда выключатели входят в состав руля, для передачи сигнала необходимы контактные кольца. Кнопка Sel программирует скорость в память и может также

использоваться, чтобы увеличить скорость транспортного средства и значение скорости в памяти. Кнопка Resume позволяет водителю дать транспортному средству команду двигаться с последней заданной скоростью или временно дезактивировать контроль.

Выключатель, связанный с тормозами

Этот выключатель очень важен, поскольку торможение было бы опасно, если бы система автоматического регулирования скорости пыталась поддержать скорость транспортного средства. Этот выключатель обычно изготавливается с максимальной надежностью и устанавливается а месте расположений тормозной педали или дополнительно к выключателю тормозного сигнала, активизируемому педалью тормоза. Крайне важна правильная регулировка этого выключателя.

Выключатель, связанный со сцеплением или автоматической коробкой передач

Данный выключатель устанавливается аналогично выключателю на педали тормоза. Он дезактивирует систему круиз-контроля, чтобы предотвратить увеличение скорости двигателя при нажатой педали сцепления. Выключатель на автоматической коробке передач позволит системе круиз-контроля действовать лишь тогда, когда она находится в положении «Движение». Это сделано для того, чтобы предотвратить превышение скорости двигателя, которое могло иметь место, если бы система автоматического регулирования скорости попыталась ускорить автомобили, при положении селектора передач «1» или «2». Коробка передач будет менять передачи при ускорении автомобиля до установленной скорости, пека она «знает», что доступна более высокая передача.

Датчик скорости

В качестве датчика скорости обычно используется датчик спидометра. В противном случае применяются несколько типов датчиков - самый распространенный тип создаст импульсный сигнал, частота которого пропорциональна скорости транспортного

средства.

Адоптивная система круиз-контроля

Обычная система автоматического регулирования скорости теперь достигла высокой степени совершенства. И все же она не всегда практична на многих европейских дорогах, гак как постоянно меняется скорость общего потока движения, и движение

это часто очень интенсивное. Водитель во многих случаях вынужден выходить из системы круиз-контроли, чтобы ускорить или замедлить движение.

Адаптивная система круиз-контроля может автоматически регулировать скорость транспортною средства соответственно возникающей транспортной ситуации. На рис. 16.14 показано действие такой системы. Система действует, исходя из трех

главных целей:

♦ поддерживать скорость, которая установлена водителем;

♦ адаптировать злу скорость и поддерживать безопасное расстояние от впереди идущих машин;

♦ предупреждать водителя, если возникает риск столкновения.

Главные компоненты базовой и более сложных адаптивных систем круиз-контроля показаны на рис. 16.15. Отметим, что главными дополнительными компонентами являются датчик «перспективы» и датчик, угла поворота руля; понятно, что первый из них - самый важный. Информация об угле поворота используется, чтобы расширить информативность датчика «перспективы», что позволяет получить большее различие

между сигналами опасности и сигналами ложной тревоги. Используются два типа датчика «перспективы» — это радар и лидар. Оба содержит модули передатчика и приемника. Радарная система использует микроволновые сигналы частотой 35 ГГц. Время их отражения дает расстояние до впереди идущего объекта. Лидар использует светодиод, чтобы создать световые инфракрасные сигналы, отражения которых обнаруживаются

фотодиодом.

Эти два типа датчиков имеют свои преимущества и недостатки. Радарная система не восприимчива к дождю и туману, но лидар может показать большую избирательность при распознавании

стандартных отражателей на задней стороне впереди идущего транспортного средства. Луч радара может давать сильные отражения от мостов, деревьев, указателей и прочих обычных придорожных объектов. Достоверность показаний радара может также пострадать от потерн обратного сигнала вследствие отражений, полученных при различных направлениях прохождения волн. В идеальных погодных условиях система лидара кажется лучшей, но она становится очень ненадежной, когда погода меняется. Расхождение луча приблизительно 2,5° по вертикали и горизонтали, как оказалось, является наиболее подходящим независимо от того, какой датчик «перспективы» используется. Важное обстоятельство, которое следует учитывать, состоит о том, что сигналы от других транспортных средств, оборудованных такой же системой, не должны приводить к ошибочным результатам. На рис. 16.16 показан типичный датчик «перспективы». Адаптивная система круиз-контроля в принципе функционирует тик же, как и обычная система, кроме, и это существенно, тех случаев, когда сигнал от датчика «перспективы» обнаруживает преграду в этом случае скорость транспортного средства уменьшается.

Если оптимальный тормозной путь нельзя обеспечить только за счет реверса дроссельного клапана, водителю следует сигнал предупреждения. Колее сложная система может также взять под свой контроль трансмиссию и тормоза автомобиля, но хотя это и весьма многообещающая идея - она далеко еще не дошла до необходимого уровня совершенства. Важно отметить, что адаптивная система автоматическою регулирования скорости разработана для того, чтобы уменьшить бремя, лежащее на водителе, но не брать на себя полный контроль над автомобилем!

Средства мультимедиа в автомобиле

Введение

Сегодня почти невероятно не иметь, по крайней мере, магнитолы в наших транспортных средствах. А кажется, что совсем не так давно они были исключительно дополнительной опцией. Оглядываясь назад чуть дальше, заметим, что должно быть было интересно иметь в автомобиле работающий магнитофон ~ он, очевидно, был весьма популярен в больших американских автомобилях в СШ А , но чуть позже переехал, чтобы стать желанным и в британских автомобилях на британских дорогах. На рис. 16-17 показана типичная автомобильная высококачественная развлекательная система (ICE) с ченджером (то есть устройством смены) компакт-дисков.

Теперь мы имеем ICE -системы высокого качества уровня Hi-Fi, устанавливаемые на стандартные автомобили. Такие устройства, как плееры для проигрывания компакт-дисков с автоматическим поиском станций и подстройкой и много -дисковые ченджеры, очень популярны.

Мы видели вздет и падение систем персональной радиосвязи (СВ) и первых автомобильных телефонов они были настолько огромных размеров, что главный блок приходилось устанавливать

под капотом автомобиля. Автомобильные телефоны Hands Free, которые освобождают руки для управления автомобилем, теперь используются повсеместно, и все шире развивается голосовая

активация других систем.

«ПК внутри автомобиля», или Auto PC , —новая технология, которая скоро станет «нормой». «Цифровой» автомобиль уже здесь!