Безопасность на высшем уровне
Ниже приведен обзор систем сигнализации, находящихся
сегодня в эксплуатации. Представлены
модернизированные системы и заводские модели.
Большинство из них предназначено для автомобилей
с источником питания 12 В и отрицательным
полюсом на корпусе автомобиля. Системы включают
электрические сирены и издают звуковой сигнал
при установке на охрану и снятии с охраны. Все они
запускаются, когда открывается одна из дверей автомобиля,
и автоматически переходят в исходное
состояние спустя определенный период времени,
обычно через 1—2 минуты. Эти системы сигнализации
запускаются мгновенно, если происходит нарушение
контакта на любом из входов. Большинство
систем можно рассматривать как состоящие из
двух частей: отдельного блока управления и сирены.
У многих систем блок управления помешается
в пассажирском салоне, а сирена под капотом.
Теперь большинство систем комплектуется
двумя дистанционными инфракрасными «ключами», в которых используют маленькие батарейки размером с кнопку, и снабжены светоизлучающим диодом, вспыхивающим по время посылки сигнала. Ключи подходят только для одного автомобиля.
Датчики вторжения. такие как датчик движения
машины и датчик контроля объема, могут быть отрегулированы
по уровню чувствительности.
Рис. 16.26. Блок-схема комплексной системы сигнализации
При работе с миганием огней большинство систем
потребляет ток около 5 А. Без мигающих огней
(только со звуковой сиреной) потребляемый ток —
менее 1 А. Сирены создают уровень звука порядка
95 ДБ на расстоянии 2 м от передней части автомобиля.
На рис. 16.26 показана блок-схема комплексной
системы сигнализации. Эта система, как и
обычно, может рассматриваться в виде ряда входов
и выходов.
Входы:
♦ источник питания системы зажигания;
♦ сигнал от коленчатого вала двигателя;
♦ датчик объема;
♦ выключатель капота;
♦ выключатель трамблера;
♦ дистанционный пульт инфракрасного (1R)
или радиочастотного (RF) типа (рис. 16.27);
♦ выключатели дверей;
♦ контрольный выключатель.
Выходы:
♦ объемный передатчик;
♦ светоизлучающий диод системы;
♦ гудок или сирена;
♦ огни сигналов тревоги;
♦ схема обратной связи;
♦ замки электрических стеклоподъемников,
люка крыши и дверей.
Некоторые охранные системы, устанавливаемые
на заводах, объединяются с системой центрального замка дверей. Это позволяет реализовав функцию,
упомянутую в предыдущем разделе как замедленные
блокировки. При нажатии на кнопку на
пульте дистанционного управления система сигнализации
устанавливается в рабочее состояние,
при этом закрываются окна и люк в крыше и блокируется
замок дверей.
Код безопасности в ecu
Код безопасности я электронном блоке управления
двигателем — мощное средство предупреждения
преступления. Он может быть «разблокирован», чтобы позволить запустить двигатель, только тогда, когда получит закодированный сигнал. Компания Ford и другие изготовители используют
специальный программируемый ключ зажигания.
Даже ключ с правильным контуром «вырезов» на
бороздке не запустят двигатель. Компания Citroen,
например, использовала подобную идею, но у
нее код должен быть введен через числовую вспомогательную
клавиатуру.
Конечно, ничто не спасет автомобиль, поднятый
на грузовик и отогнанный с места стоянки, но
данный способ защиты будет означать, что ворам
как минимум потребуется новый блок управления
двигателем. Стоимость его окажется высокой, и,
кроме того, может быть кому-то захочется задать
вопросы относительно того, зачем потребовался
новый блок ECU.
Воздушные подушки и
натяжители ремней безопасности
Введение
Привязной ремень, втяжное устройство привязного
ремня и воздушная подушка в настоящее время
являются самой эффективной системой ограничения
ущерба в случаях серьезной аварии. На
скоростях сверх 40 км/ч один привязной ремень
больше не считается адекватным средством. Расследование
множества несчастных случаев показало,
что в 68% случаев воздушная подушка обеспечивает
существенно более высокую безопасность.
Полагают, что если бы все автомобили в мире были
оснащены воздушной подушкой, тогда бы число
фатальных исходов ежегодно было бы снижено
более чем на 50000. Некоторые проблемы с безопасным
применением воздушной подушки стали
очевидны в США, где воздушных подушек больше
и они более мощные. Это объясняется тем, что во
многих штатах стали меньше применяться привязные
ремни.
Система воздушной подушки, которая становится
все более популярной у изготовителей автомобилей,
— это встраивание большинства необходимых
компонентов в один модуль. Такой подход уменьшает
количество проводов и соединений, способствуя
повышению надежности системы. Важный
аспект проблемы заключается в том, что в системе
должна присутствовать некая функция контроля,
поскольку действие системы не может быть проверено
- она срабатывает только один раз. На
рис. 16.28 показано срабатывание воздушных подушек
в автомобиле Peugeot.
