Комфорт и безопасность

Сиденья, зеркала и люки

Введение

Электрические перемещения сидений, зеркал к люков включены в одну главу, поскольку системы весьма похожи. Управление электрическими стеклами и центральным замком дверей также почти одинаково.

По существу, все вышеупомянутые системы функционируют, используя один или несколько моторов с постоянными магнитами совместно с реверсируемой цепью питания. Типичная реверсируемая цепь питания мотора показана на рис. 16.1 При

срабатывании переключателя активируется одно из двух реле, вследствие чего изменяется полярность питания к одной стороне мотора. Если переключатель перемещается на другую сторону, то будет изменена полярность питания другой стороны мотора.

Когда переключатель находится в нейтральном положении, на обеих сторонах мотора потенциалы одинаковы. Это приводит к эффекту регенеративного торможения, так что мотор останавливается практически мгновенно.

Дальнейшие уточнения схемы используются, чтобы увеличить функциональность этих систем. К числу самых обычных элементов относятся конечные выключатели, фиксаторы положения и ограничители усилия.

Электрическое регулирование сидения

Регулирование сидении осуществляется с использованием нескольких моторов, чтобы обеспечить перемещение различных частей сидения. Движение сидения можно осуществить следующими способами:

♦ вперед- назад;

♦ задняя часть подушки по высоте;

♦ передняя часть подушки по высоте;

♦ наклон спинки;

♦ высота подголовника;

♦ поддержка поясницы.

На рис. 16.2 показана типичное электрически управляемое сиденье. Эта система использует четыре мотора положения и один небольшой мотор, чтобы управлять насосом подушки поддержки поясницы. Каждый мотор можно рассматривать как управляемый простыми выключателями типа тумблера, которым управляет двумя реле так, как описано выше. Всего требуется девять реле — два для кожного двигателя и одно, чтобы управлять главным источником.

В некоторых автомобилях используются фиксаторы положения, которые позволяют выполнить автоматически установку положения сидения в ранее установленную позицию, если сидение было смешено. Эти средства обычно объединяются с

электрическим регулированием положения зеркала. На рис. 16.3 показано, как работает схема памяти положения. Как только сидение смещено, переменный резистор, механически связанный с мотором, также смешается. Значение сопротивления обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления. Сопротивление можно «запомнить» множеством способов; лучший их них заключается в том. чтобы питать резистор стабильным на напряжением, гарантирующим пропорциональность выходного сигнала относительному положению сидения. Это выходное напряжение далее может быть преобразовано АЦП, который создаст простое «число» для хранения в цифровой памяти. Когда водитель нажимает выключатель обращения к памяти, реле управления мотором активизируются блоком управления (ECU)

до тех пор, пока не совпадут число в памяти и число, приходящее по цепи обратной связи от сидения. Эта функция обычно отключается во время работы двигателя, чтобы предотвратить перемещение сидения в опасное положение все время движения автомобиля. При этом положение сидения можно регулировать с помощью выключателя в обычном режиме.

Электрические зеркала

Многие транспортные средства имеют электрическое регулирование зеркал, в частности, на пассажирской стороне. Для регулирования зеркал используется почти такая же система, как и описанная выше для перемещения сидения. Как пропило, два маленьких двигателя перемешают зеркале вертикально или горизонтально. Многие зеркала также имеют небольшой нагревательный элемент из задней стороне зеркала. Его задействуют в течение нескольких минут одновременно с включением зажигания. Нагреватель также может быть связан со схемой обогрева заднего окна. На рис. 16.4 показана схема электрически управляемого зеркала, которая включает резисторы обратной связи для запоминания положения зеркала.

Электрический люк

Функционирование электрического люка в крыше основано на использовании рассмотренной ранее в этой главе реверсируемой схемы питания мотора. Однако необходимы дополнительные компоненты и цепи, чтобы обеспечить возможность для люка в крыше сдвигаться, наклоняться и возвращаться в

закрытое положение во время остановки. Используемые дополнительные компоненты - это микровыключатель и запирающееся реле. Запирающееся реле работает почти так же, как и нормальное реле за исключением того, что при активизации оно

каждый раз блокируется в одном положении. Механизм блокировки такого реле схож с механизмом блокировки стержня в шариковых ручках с верхней кнопкой.

Микровыключатель механически установлен так, чтобы срабатывать, когда люк находится в закрытом положении. Водитель управляет люком с помощью тумблера. Схема электрического управления люком показана на рис. 16.5. Выключатель обеспечивает подачу на мотор питания определенной полярности, обеспечивающей нужное направление вращения мотора. Таким образом, люк можно открывать или наклонять. При положении выключателя, соответствующем команде на закрытие люка, мотор вращается в нужном направлении до тех пор, пока микровыключатель не замкнет контакты, что является сигналом закрытия люка. Этот сигнал переключает запирающееся реле, и двигатель останавливаете». Переключатель управления теперь должен быть отпущен. Если переключатель нажать снова, то запирающееся реле еще раз переключится и мотор будет подготовлен к дальнейшей работе.

Центральный замок и электрические стеклоподъемники окон

Схема блокировки двери

Когда ключ поворачивается в замке двери водителя также должны запираться все другие двери автомобиля. Это обеспечивают моторы или соленоиды в каждой двери. Бели система управляется только от ключа двери водителя, то привод замка в этой двери не требуется. Вели же система рассчитана на управление и от ключа передней двери, и от пульта дистанционною управления, то все двери нуждаются в приводе замка. Транспортные средства со сложными сигнальными системами

обычно запирают все двери, как только установлено состояние «охрана».

На рис. 16.6 показана схема запирания дверей. Главный блок управления содержит два реле переключения (см. рис. 16.1), которые приводятся в действие или выключателем замка двери или,

если предусмотрено, дистанционным инфракрасным ключом. Электромоторы для замка каждой двери соединены параллельно, и все замки срабатывают одновременно.

Большинство приводов замка двери — небольшие электромоторы, которые через соответствующий редуктор перемещают линейный стержень замка, чтобы запереть или отмереть дверь. Для этого используется простая схема реверсирования питания мотора. На рис. I6.7 показан типичный

привод замка двери.

Центральный замок дверей на ИК-лучах управляется небольшим портативным передатчиком и приемником инфракрасного излучения, а также декопером в основном блоке управления. Эти системы различных изготовителей имеют незначительные различия. При включении инфракрасного ключа путем нажатия на его кнопку передается сигнал, имеющий сложный код. Число используемых кодон - свыше 50 000. Инфракрасный приемник принимает этот код и посылает его уже в электрической форме к главному блоку управления. Если подученный код правилен, реле активизируются, и замки двери или запираются, или отпираются в зависимости от кола. Если в трех последовательных случаях при попытке отпереть двери получен неправильный код, то инфракрасная система отключит сама себя до тех пор, пока дверь не будет открыта ключом. После этого система приходит в исходное состояние и снова позволит правильному коду управлять замками. Такой прием препятствует использованию передатчика сканирующего типа для открывания дверей. На рис. 16.8 показана блок-схема функционирования системы, которая использует «циклические коды» (на рисунке MAC означает «Код установления подлинности сообщения» Message Authentication Code).