6. Определение экономической целесообраз- ности перевозки заданного груза в заданном типе рпс или рк с точки зрения оао «ржд» и собственника подвижного состава

6.1. Общие положения

Экономическая эффективность деятельности любого предприятия, собственника или организации определяется рентабельностью.

Рентабельность перевозки (R) – это отношение прибыли (П) к расходам (Р), выраженное в % ,т.е.

В свою очередь, прибыль – это превышение доходов над расходами , т.е.

, где

Д – доходы, получаемые от перевозки , руб/ваг;

Р – расходы на перевозку груза в вагоне , руб./ваг.

Рентабельность определяется в двух вариантах : - при перевозке в вагонах ( рефконтейнерах) общего парка ( т.е. принадлежащих ОАО «РЖД») с точки зрения ОАО «РЖД», а при перевозке в собственных ( приватных) вагонах

( рефконтейнерах) - отдельно с точки зрения ОАО «РЖД» и с точки зрения собственника вагонов ( контейнеров).

Доход ОАО «РЖД» приблизительно равен тарифу за перевозку :

В курсовом проекте условно принимается, что направление перевозки электрифицировано, используются среднесетевые расходные ставки, а тариф для международной перевозки исчисляется так же , как и для внутрироссийской , по Прейскуранту 10-01.

Тарифы за перевозку определяются по Прейскуранту

№ 10-01, введенному в действие 28.08.2003 г., с учётом коэффициента индексации ( К_инд), учитывающего инфляцию. В течение 2014 г. он равен 3,16 для вагонов и 2,6 – для контейнеров.

6.2. Расчёт рентабельности перевозки заданного

груза в заданном типе рефрижераторного подвижного

состава ( вагоне или секции )

Тариф за перевозку СПГ в РПС общего парка рассчитывается по тарифной схеме № 30:

, где

ℓ - тарифное расстояние перевозки ( середина тарифного

пояса), км

коэффициент, учитывающий зависимость себес-тоимости перевозок и тарифа от дальности перевозки. Для расстояния перевозки

ℓ ≤ 160 км =1,23; для ℓ ≥ 3000 км = 0,87, а для

160< ℓ < 3000км К _ℓ рассчитывается по формуле :

= 1,041 – 0,00006 ℓ +31/ ℓ

При перевозке в РПС общего парка грузоотправитель платит ОАО «РЖД» тариф только за груженый пробег, но в него уже включены расходы на порожний рейс вагона, а если перевозка в секции, то и на передвижение дизельно-служебного вагона, по среднесетевым показателям.

Исчисленный по схеме № 30 тариф умножается на коэффициент индексации.

При перевозке в собственном РПС собственник оплачивает и груженый, и порожний пробег вагона, а при перевозке в 5-вагонной секции – также пробег дизельно-служебного вагона.

За груженый рейс тариф исчисляется по тарифной схеме

№ 31, а за пробег рефвагона в порожнем состоянии - по схеме № 26:

Пробег собственного дизельно-служебного вагона и в груженом, и в порожнем состоянии также оплачивается по схеме № 26 и на один грузовой вагон секции относится ¼ часть этого тарифа. Также необходимо учесть скидки, введенные Федеральной службой по тарифам (ФСТ), и коэффициент индексации.

Скидка за груженый рейс ( 19%) учитывается коэффициентом 0,81 , а за порожний (27%) – коэффициентом 0,73.

Таким образом, суммарный тариф, получаемый ОАО «РЖД» при перевозке грузов в 5-вагонной секции собственника, в расчёте на один грузовой вагон с учётом скидок и коэффициента индексации составит:

_{гр пор}

Т соб = К_инд (Т_соб + 1/4сх.26)*0,81 + (Т_соб + ¼ сх.26)*

*0,73)*К_инд, , руб/ваг

Далее определяются расходы на перевозку СПГ в РПС общего парка также в расчёте на один грузовой рефвагон по формуле :

, руб/ваг,

где Р _ст - статическая нагрузка вагона, т/ваг. При перевозке конкретного груза она принимается равной технической норме загрузки вагона из 2-го раздела проекта;

удельная себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км перевозки, руб/ткм.

Себестоимость перевозки СПГ складывается из трёх составных частей :

, где затраты на ремонт и реновацию подвижного состава, руб/ткм ;

расходы на обслуживание перевозки СПГ в РПС

( зарплата механиков с начислениями, расходы на топливо , хладагент, смазку, накладные расходы собственника по организации эксплуатации РПС), руб/ ткм;

расходы ОАО «РЖД» на передвижение вагона в

груженом и порожнем рейсе, руб/ткм.

Все три составляющие себестоимости с_ткм определяются методом расходных ставок.

где :

- расходная ставка на ремонт и реновацию РПС ,

руб/ваг-ч ;

- расходная ставка на обслуживание РПС , руб/ваг-ч;

затрата вагоно-часов на перевозочную работу в

1 т*км, ваг-ч/ткм

Здесь:

коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в резерве;

- динамическая нагрузка груженого вагона, прини-мается равной технической норме загрузки вагона из 2-го раздела курсового проекта;

- коэффициент порожнего пробега ;

S- среднесуточный пробег вагона, км/сут.

Величины , , задаются руководителем курсового проектирования, а и S принимаются из 5-го раздела проекта.

Расходы на передвижение состоят из двух частей : зависящих от размеров движения ( объёмов перевозок ) и независящих , т.е.

Расходы на передвижение вагона , зависящие от размеров движения, определяются в табличной форме ( таблица 6.1.) сначала в расчёте на1000 ткм нетто, а затем итоговая сумма расходов делится на 1000 и определяется в руб. на 1 ткм.

Форма таблицы 6.1
Наименование измерителя	Формула и расчет величины на измерителя 1000 т*км перевозки груза	Расходная ставка, руб.	Затраты на измеритель на 1000 т км, руб.
1.Вагоно-километры
2.Локомотиво-километры поездных лок-во
3.Локомотиво-часы поездных лок-вов
4.Бригадо-часы поездных лок-вов
5. Киловатт-часы электроэнергии на тягу поездов
6.Локомотиво-часы маневровых лок-вов
7.Тонно-километры брутто вагонов и лок-вов
8.Грузовые отправки
9.Отправленный вагон
Итого:

Здесь -коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотива (0,2);

- коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива ( 0,16);

- коэффициент, учитывающий линейный пробег с учётом тяги по системе многих единиц (0,09);

- среднесетевой вес поезда (3900т) ;

S_л- среднесуточный пробег поездного локомотива

( 570 км/сут) ;

и - соответственно средняя скорость маневров (7км/час) и средняя участковая скорость ( 42 км/ч);

- расход электроэнергии на тягу поездов в расчёте на 10000 ткм брутто ( 125 кВт ч) ;

коэффициент, учитывающий отношение маневровых локомотиво-километров к ваг ^.км (0,007);

- коэффициент, учитывающий различные затраты маневровой работы в зависимости от типа подвижного состава :

для АРВ и АРВЭ К _ман = 1,0, для 5-ти ваг.секций

К_ман = 0,85, для сцепов с РК К_ман = 0,5.

время , дополнительно затрачиваемое бригадами в расчёте на 1 локомотиво-км ( 0,023ч ).

Рассчитав тарифы и себестоимость перевозки для заданного варианта, определяем рентабельность перевозки с точки зрения ОАО «РЖД» и собственника вагонов при перевозке в вагонах общего парка и приватных.

1. При перевозке СПГ в вагонах общего парка определяется рентабельность только для ОАО «РЖД», так как все расходы на перевозку несёт ОАО «РЖД»,а с грузоотправителя взимается тариф общего парка Т _общ.

Расходы Р_общ. = с_ткм* Р_ст* , руб/ваг.;

Прибыль П_общ = Т _общ. – Р_общ., руб/ваг.;

Рентабельность ОАО «РЖД» в этом случае :

П_общ

R_общ. = ^{________________} _* 100 %

Р_общ

2. При перевозке СПГ в вагонах собственника ОАО «РЖД» несёт расходы только на передвижение, но и получает тариф от собственника ( или грузоотправителя) Т_соб меньший, чем тариф общего парка.

Рентабельность с точки зрения ОАО «РЖД» :

Р_ржд = с_пер* Р_ст* , руб/ваг.

П_ржд = Т_соб – Р_ржд, руб/ваг;

П_ржд

R_ржд = ^_______ _* 100 %

Р_ржд

Собственник несёт расходы на ремонт, реновацию и обслуживание своего подвижного состава , а выставляет грузоотправителю ставку Т_ст , которая должна возместить все его расходы и тариф Т_соб, который он платит ОАО «РЖД», и при этом она должна обеспечить ему определенную рентабельность.

Ставка, назначаемая собственником грузоотправителю, не регламентируется Прейскурантом 10-01 , а определяется собственником по своему усмотрению и договоренности с грузоотправителем , исходя из ситуации на рынке перевозок СПГ одним из двух способов :

а) или применительно к тарифу общего парка с коэффициентом ξ ( который может быть равен 1, или меньше 1, или больше 1 );

б) или исходя из доходной ставки за вагоно-сутки и продолжительности перевозки , включая возврат порожнего вагона после выгрузки.

В курсовом проекте принимаем первый способ определения ставки , т.е. через тариф общего парка с коэффициентом ξ= 1.

Т_ст = ξ_* Т_общ , руб/ваг

Р_соб = ( с_р + с_об)_* Р_{ст *} , руб/ваг

Д_соб = Т_ст - Т_соб, руб/ваг

П_соб = Д_соб - Р_соб, руб/ваг

П_соб

R_соб = ^{________________} _* 100 %

Р_соб

Если перевозка для собственника убыточна или низкорентабельна , то он повышает ставку Т_ст , увеличив коэффициент ξ до 1,1 ÷ 1,5.