Vмгр Vмпор 24

где V_м^гр _, V_м^пор - маршрутная скорость вагона в груженом и порожнем состоянии , км/сут ;

В груженом рейсе маршрутную скорость принимаем равной норме суточного пробега большой скоростью из расчёта срока доставки в разделе 1. проекта, а в порожнем рейсе

V_м^пор = 0,8 V_м^гр.

К_м - коэффициент местной работы, т.е. количество грузовых операций за оборот. При маятниковой системе использования РПС или РК К_м = 2 ;

_гр - простой вагона под одной грузовой операцией

( погрузкой или выгрузкой), ч;

_эк - время на экипировку вагонов или сцепов вагонов,

приходящееся на один оборот, ч;

ℓ _гр

_{эк =} _э^тр _{* –––– +} _{м *} _эк^м , ч ( 5.8.)

ℓ _эк

_э^тр - простой под экипировкой на транзитных дорогах, ч;

_м - доля секций , АРВЭ или сцепов, проходящих экипировку

на дороге погрузки или выгрузки ;

_эк^м - простой под экипировкой на дороге погрузки или

выгрузки , ч .

ℓ _эк - расстояние между смежными экипировками РПС

или РК, км ;

G_n - 2G_сут^max

ℓ _эк = ^{___________________} _* V_м ^гр , км (5.9.)

G_сут^ф

Здесь G_сут^ф - суточный расход топлива дизелями секции или АРВЭ при фактической ( расчётной) продолжительности _сут работы энергохолодильного оборудования ( из раздела 3). Он

определяется по формуле (5.10.)

G_сут^ф= ( N_диз ^. n_диз ^. q_уд ^. _сут + G_доп) /γ_т , л/сут (5.10.)

Здесь G_доп - дополнительный расход топлива на зарядку

аккумуляторных батарей, освещения,

кухонную плиту и т.д.

з) среднесуточный пробег

ℓ _пол ℓ_гр (1+_* _пор)

S = ––– = ^{___________________________} км/сут (5.11,)

θ_в θ_в

и) производительность вагона,т.е. тонно-километровая работа по перевозке грузов, выполняемая вагоном за сутки оборота

P_дин^гр _* ℓ _гр P_дин^гр _* S

W = –––––––– = ^___________ = P_дин^раб _* S, ткм/сут ( 5.10.)

θ_в 1 + α_пор

Рассчитав показатели, необходимо сравнить их со среднесетевыми, определить причины расхождения и дать рекомендации по их улучшению, если расчётные показатели хуже среднесетевых.

5.2. График оборота на направлении

При выполнении перевозок на направлении могут возникать различные ситуации использования РПС , поэтому предлагается построить несколько вариантов оборота РПС на рассматриваемом направлении , а именно :

а) погрузка - груженый рейс - выгрузка - погрузка ;

б) погрузка - груженый рейс - выгрузка - порожний рейс - погрузка ;

в) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - порожний рейс -погрузка ;

г) погрузка - груженый рейс - выгрузка - промывка -экипировка - погрузка.

Если коэффициент порожнего пробега α_пор = 0, то строится график в вариантах «а» и «г» ; если α_пор = 1, то варианты «б» и «в» ; а если α_пор < 1 , то варианты «а», «б» и «в» .

Продолжительность технологических операций ( погрузки, ожидания погрузки , ожидания выгрузки , ожидания отправления со станции , промывки , экипировки ) определяется расчетным путем или выбирается из литературных источников. Часть из них задает руководитель проектирования .