5. Техническое обслуживание и ремонт

5.1. Эксплуатация, обслуживание и ремонт экипажной части автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется согласно требованиям Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации утвержденной приказом МПС России от 13 февраля 2003 г. № ЦРБ-934, РЭ дефектоскопной автомотрисы.

5.2. На предприятии приписки для автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно быть закреплено ремонтное место с подъемником и специальным оборудованием, а для экипажа должно быть выделено подсобное помещение площадью не менее 20 м² для хранения необходимого запасного оборудования, зимней одежды и инвентаря.

5.3. Организация всех видов ремонтов (кроме капитальных), в том числе навесного дефектоскопического оборудования, техническое обслуживание и снабжение горюче-смазочными материалами (по заявкам ПЧ), а также ответственность за исправное техническое состояние подвижной единицы возлагаются на главного механика специализированного предприятия по эксплуатации путевой техники или главного механика механизированных мастерских ПЧ, к которым приписана автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель.

Средний и капитальный ремонты автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должны быть включены в планы ремонта ССПС с выделением на эти цели необходимых финансовых средств.

5.4. Профилактические работы и техническое обслуживание дефектоскопного и путеизмерительного оборудования автомотрисы должен проводить обслуживающий персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в установленные РЭ сроки и в необходимом объеме.

5.5. Плановый ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопической и путеизмерительной аппаратуры должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

6. Анализ результатов работы автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель

6.1. Оценка эффективности работы автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель должна проводиться путем сравнения их работы за отчетный период с работой съемных дефектоскопов на этих же участках за тот же период времени (количество выявленных ОДР на 1000 км проверенного пути за месяц, квартал, год).

6.2. При обнаружении ОДР любым средством НК начальник участка диагностики пути совместно с начальником автомотрисы должен провести анализ дефектограмм, работавших на этом участке съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектограмм предыдущих проездов автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель и установить возможные причины, по которым они ранее не были обнаружены, а именно:

пропуск оператором дефектоскопной тележки;

пропуск при расшифровке дефектограммы;

полное или частичное отсутствие записи вследствие неисправности аппаратуры или неправильной настройки дефектоскопического комплекса или съемного дефектоскопа;

запись на фоне помех, не позволяющих проводить расшифровку;

отсутствие записи из-за плохого акустического контакта;

недостаточные размеры дефекта для их выявления съемными дефектоскопами;

контроленепригодный участок рельса;

недостаточная периодичность контроля рельсов (быстрое развитие дефекта);

другие причины.

6.3. По результатам анализа должны быть приняты соответствующие меры (повышение профессионального уровня подготовки операторов дефектоскопных тележек и работников автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель, повышение качества записи дефектограмм, назначение дополнительной проверки и др.).

6.4. Результаты работы автомотрис дефектоскоп-путеизмеритель должны рассматриваться в участках диагностики пути, а также в центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры при подведении ежемесячных итогов и планировании работы дефектоскопных средств на следующий месяц.