6. Оформление результатов контроля

6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены вагона-дефектоскопа составляются:

ведомости результатов НК рельсов;

комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах - с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.

6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл с зарегистрированными данными передаются в ДИЦДМ и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов вагоном-дефектоскопом и в журнал результатов контроля рельсов.

6.4. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК и неподтвержденных (не выявлении причины срабатывания дефектоскопа) операторами ПЧ, начальник смены вагона-дефектоскопа обязан направить телеграмму (телефонограмму) в адрес ПЧ для перепроверки данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, отнесенных к «подозрительным», степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участках пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 60 мм по длине рельса) с указанием возможных причин (отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования и т.д.).

6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, двое суток, трое суток, пять суток, в плановом порядке).

7. Требования безопасности

7.1. Электрооборудование вагона-дефектоскопа должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление.

7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом вагона-дефектоскопа должно осуществляться после его ограждения согласно Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 7 к ПТЭ).

7.3. Подъем на крышу вагона-дефектоскопа при нахождении его под контактной сетью запрещен.

7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013.0-91 и его РЭ.

7.5. Персонал вагона-дефектоскопа обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

7.6. Персонал вагона-дефектоскопа должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Приложение № 7

к Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»