1.12. Система пескоподачи обеспечивает подачу песка под все колесные пары или только под первую по ходу колесную пару.

Основные элементы: в каждой секции 6 бункеров с песком

общим объемом два кубических метра; 8 форсунок и песочных труб; пневматического клапана типа КЭП-51 для подачи песка под первую по ходу колесную пару, два электропневматических клапана типа КП-39 для подачи песка под все колесные пары и переключательный клапан усл.№ ЗПК.

Переключательный клапан служит, для переключения подачи сжатого воздуха к форсункам первой по ходу колесной пары от пневматического клапана к электропневматическому клапану и наоборот.

Для подачи песка под первую по ходу колесную пару нажимается рукоятка пневматического клапана и сжатый воздух из питательной магистрали через кран П1 и его открытый впускной клапан, переключив переключательный клапан поступает только к форсункам первой по ходу колесной пары.

Для подачи песка под все колесные пары нажимается кнопка «Песок».

В зависимости от направления движения, а значит от положения реверсора, получают питание катушки вентилей электропневматических клапанов двух секций: на первой по ходу секции через блокировку "Вперед" реверсора катушка клапана (КЭП4), а на задней - через блокировку "Назад" катушка клапана (КЭП5). У электропневматических клапанов открываются впускные клапаны и сжатый воздух из питательной магистрали через краны П2 (ПЗ) поступает к форсункам или к колесных пар. При его поступлении к форсунке колесной паре переключательные клапаны переключаются в обратное положение.

Сжатый воздух из питательной магистрали подается через штуцер в воздушную камеру “А” форсунки. Из камеры “А” он поступает:

- по косому каналу в камеру "Б", наполненную песком из бункера через горловину, взрыхляет его и перебрасывает через порог в горловину.

- через отверстие в сопле 3, а также через осевое отверстие болта 5 и кольцевую камеру вокруг сопла в горловину, где подхватывает песок и гонит его по песочной трубе. Пробка 6 служит для прочистки косого канала и регулировки положения сопла. Болт служит для регулировки количества песка, выбрасываемого из трубы в одну минуту. Болт служит для регулировки скорости истечения песка. Крышка для удаления песка из бункера, а также для удаления из форсунки мокрого песка или содержащего посторонние примеси.

Нормы подачи песка: под 1 колесную пару 1.5кг/мин, под остальные - 0.9кг/мин.

- требования к песку: содержание кварца 70-90%.Размер зерен 0,1-1,0 мм. Влажность не более 0,5%;

- расположение песочный трубы: конец песочной трубы должен находится на расстоянии 30-50 мм от головки рельса, 15-35 мм от бандажа и должен быть направлен в точку касания колеса с рельсом.

1.13. Назначение - ударно-тяговые приборы служат для автоматического сцепления электровоза с составом, передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу и поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и при движении. Они подразделяются на вагонные и паровозные типы. Ударно-тяговые приборы вагонного типа устанавливаются на вагонах, тепловозах, электровозах, электропоездах и тендерах паровозов. Паровозного – на паровозах, мотовозах, автодрезинах и специальных вагонах. Отличие их заключается в том, что ударно-тяговые приборы паровозного типа не имеют поглощающих аппаратов.

Основные элементы: автосцепка, тяговый хомут, клин, пружинно-фрикционный аппарат, упорная плита, расцепной привод и маятниковое подвешивание.

Автосцепка служит для автоматического сцепления единиц подвижного состава, ручного их расцепления при помощи расцепного привода, а также для передачи тяговых и тормозных усилий от электровоза к составу.

Основные элементы: корпус и расцепной механизм: замок, предохранитель, замкодержатель, подъемник, валик подъемника и фиксирующий болт.

- Корпус стальной, литой, пустотелый. Состоит из головки и хвостовика. Головка имеет большой и малый зубья, которые образуют зев. Задняя его сторона называется ударной стенкой, а внутреннее пространство головки - карманом. Хвостовик имеет закругление по радиусу углубления в упорной плите и прямоугольное отверстие под клин, соединяющий корпус автосцепки с тяговым хомутом.

- Замок имеет направляющий зуб, сигнальный отросток, щип для навески предохранителя и отверстие для прохода стержня валика подъемника.

- Предохранитель имеет верхнее плечо, нижнее плечо и круглое отверстие для навески на щип замка.

- Замкодержатель имеет лапу, противовес, расцепной угол и овальное отверстие для навески его на щип головки со стороны большого зуба.

- Подъемник имеет широкий палец, узкий палец и квадратное отверстие под валик подъемника.

- Валик подъемника имеет вал с различными диаметрами и сечениями, паз под фиксирующий болт, балансир, облегчающий возвращение валика в первоначальное положение и отверстие для крепления цепи расцепного привода.

Знаки маркировки на головке автосцепки:

1 - тип автосцепки; 2 - марка стали и вид термической обработки: Т – термоупроченная сталь 20Л; ГТ - термоупроченная сталь 20ГЛ; С - повышенное содержание углерода; НЛ повышенное содержание никеля, хрома и меди;

3- товарный знак завода-изготовителя;

4-порядковый номер отливки; 5- дата изготовления.

Корпус автосцепки имеет маятниковое подвешивание, которое служит для автоматического центрирования автосцепки относительно продольной оси электровоза. Оно состоит из ударной розетки, закрепленной к буферному брусу центрирующей балочки и двух маятниковых подвесок. Ударная розетка, закрепленная к буферному брусу, предназначена для его усиления и восприятия удара от головки автосцепки при максимальном ходе пружинно - фрикционного аппарата.

Расцепной привод служит для разъединения автосцепок и установки механизма расцепления в положение на "на буфер". Привод состоит из двухплечего рычага, кронштейна, державки и цепи, соединяющей двухплечий рычаг с балансиром валика подъемника. Цепь состоит из мелких звеньев и имеет длину 480 ⁺ 10 мм. Кронштейн имеет углубление для рукоятки двухплечего рычага и полочку для установки рукоятки в горизонтальное положение, с целью приведения механизма автосцепки в положение "на буфер".

Действие механизма автосцепки при расцеплении.

У сцепленных и натянутых автосцепках замки зажаты между малыми зубьями. Для расщепления автосцепок достаточно увести внутрь кармана замок одной из автосцепок, предварительно их сжать, тогда малые зубья смогут свободно выйти из зевов. Чтобы увести замок во внутрь кармана, необходимо рукоятку рычага расцепного привода вывести из гнезда кронштейна и натянуть цепь привода поворотом рычага.

Начало расцепления.

От натяжения расцепной цепи поворачивается валик подъёмника вместе с подъёмником, который своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя. Верхнее плечо предохранителя поднимается выше противовеса замкодержателя.

Продолжение расцепления.

При дальнейшем вращении валика подъёмника, широкий палец подъёмника уводит замок во внутрь кармана, а узкий палец начинает поднимать замкодержатель.

Конец расцепления.

Замок полностью уходит во внутрь кармана. Замкодержатель под собственным весом опускается вниз, так как узкий палец вышел за расцепной угол. Автосцепки расцеплены. В таком положении детали механизма находятся до разведения автосцепок. После их разведения, замкодержатель освобождается и его противовес поворачивает замкодержатель на шипе по часовой стрелке, освобождая подъемник. Замок под действием собственного веса выпадает в зев.

Сцепление ошибочно расцепленных, но неразведённых автосцепок.

Для сцепления таких автосцепок необходимо через отверстие в нижней части большого зуба нажать на лапу замкодержателя вверх. При этом замкодержатель поднимется вверх, узкий палец подъёмника зайдёт за расцепной угол, замок возвратится в нижнее положение.

ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННЫЕ (ПОГЛАЩАЮЩИЕ) АППАРАТЫ.

Назначение - служат для поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и при движении. В настоящее время применяются аппараты грузового типа Ш1-1-ТМ (шестигранный, 1 вариант, тяговый, модернизированный с ходом 70 мм, и Ш -2-В (шестигранный, второй вариант, взаимозаменяемый) с ходом 90 мм. Аппараты пассажирского типа ЦНИИ Н6 и Р-2П.

УСТРОЙСТВО ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННОГО АППАРАТА ТИПА Ш-1-ТМ.

Основные элементы: шестигранный корпус, две пружины и, нажимная шайба, три фрикционных клина, нажимной конус и стяжной болт с гайкой. Для соединения аппарата с автосцепкой служит тяговый хомут, упорная плита, клин и крепящие его болты с гайками и стопорной планкой.

ДЕЙСТВИЕ ПРУЖИННО – ФРИКЦИОННОГО АППАРАТА.

На сжатие.

Усилие сжатия передается хвостовиком автосцепки через упорную плиту на нажимной конус. Нажимной конус распирает клинья и через нажимную шайбу сжимает пружины. Сила трения между клиньями и внутренними стенками корпуса поглощает 80 % энергии удара, остальная его часть поглощается пружинами. Ход аппарата равный 70 мм, реализуется полностью, когда нажимной конус войдет в корпус аппарата, а упорная плита коснется горловины корпуса. В первоначальное положение детали аппарата возвращаются за счет обратного действия пружин.

На натяжение.

Корпус автосцепки при помощи клина перемещает тяговый хомут в направлении натяжения, а тяговый хомут перемещает корпус фрикционного аппарата. Пружины сжимаются, фрикционные клинья набегают на конус и снова между стенками корпуса аппарата и клиньями возникает трение, т.е. в обеих случаях аппарат работает на сжатие.

ПРОВЕРКА И ОСМОТРЫ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА.

В эксплуатации автосцепное устройство подвергается проверке, наружному и полному осмотрам.

Проверка автосцепного устройства.

Проверка автосцепного устройства производится при выполнении ТО1, ТО2 и ТОЗ. При проверке проверяют головку автосцепки и видимую часть хвостовика на наличие трещин свободность перемещения головки, замка и замкодержателя вручную и от расцепного привода.

Проверяют действие предохранителя от саморасцепа, крепление клина и поддерживающей плиты фрикционного аппарата, положение фрикционного аппарата в буферном брусе ( на ТО2 и ТОЗ), состояние маятникого подвешивания и работу расцепного привода. При этом проверяют длину цепочки расцепного привода. Эта проверка производится при установке рукоятки привода в положение на "Буфер":

- замок в кармане - длина цепочки нормальная;

- замок в зеве - цепочка длинная;

- замок в кармане, но рукоятка в положение на "Буфер" не устанавливается - цепочка короткая.

ДЕЙСТВИЕ ПРУЖИННО – ФРИКЦИОННОГО АППАРАТА.