Подготовка систем судна Грузовая и балластная системы

Клапана грузовой системы

До входа в районы с температурой окружающей среды близкой к отрицательной необходимо

: осмотреть все клапана и спустить возможный скопившийся конденсат в редукторах клапанов.

:гидравлические клапана расположенные на открытой палубе следует закрывать защитными чехлами и если это возможно переодически открываться и закрываться для предотвращения примерзания.

Клапана Давления/Вакуума

Рекомендуется до входа в районы с температурой окружающей среды близкой к отрицательной произвести полное техническое обслуживание клапанов давления/вакуума

Во время перехода клапана Давления/Вакуума должны быть защищены от обмерзания и периодически проверятся на свободный ход.

Непосредственно перед грузовыми операциями следуют проверить свободное движение клапанов Давления/Вакуума.

Грузовые насосы

Погружные насосы

Мотор и вал грузового насоса должен быть защищен чехлом для предотвращения обмерзания.

Гидравлические системы грузовых насосов:

Тип масла используемый в таких системах должен быть пригоден для использования при температурах ниже 25 С. Гидравлические системы таких насосов должны запускаться как минимум за 30 мин до начала грузовых операций.

Грузовая система зачистки:

Система должна быть надлежащим образом осушена.

Моечная система грузовых танков:

Система должна быть надлежащим образом осушена. Необходимо проверить систему на наличие участков, в которых может остаться не стекшая самотеком вода – так называемые мертвые зоны.

Система подогрева груза:

Система должна быть надлежащим образом осушена и продута воздухом. Необходимо проверить систему на наличие участков, в которых может остаться не стекшая самотеком вода – так называемые мертвые зоны.

Подогреватель моечной воды:

Если подогреватель расположен на открытой палубе, он по возможности должен быть защищен от замерзания. Система должна быть надлежащим образом осушена и продута воздухом после использования.

Грузовые магистрали:

Разница температур в разных участках грузовых трубопроводах на судне может стать причиной появление микро зазоров между фланцами соединяющими трубопроводы.

И как следствие возможных протечек. В условиях низких температур герметичность магистралей должна быть проверена более тщательно перед началом грузовых операций.

Существует опасность застывания груза в магистралях при возможных временных остановках грузовых операций. Должен, всегда иметься четкий план действий на такие случаи, определяющий необходимость дренирования магистралей или возможность циркуляции груза по замкнутому кругу. В ситуации, когда выбирается вариант циркуляции груза необходимо оценить возможность застывания груза в глухих участках системы.

Температура застывания груза и бункера должна быть надлежащим образом изучена перед его погрузкой.

Насосное отделение:

При использовании вентиляции в насосном отделении необходимо учитывать что возможно повреждение систем насосного отделения из-за холодного воздуха подаваемого вентилятором.

Оборудование для сброса нефтесодержащей жидкости :

Особое внимание должно уделяться дренированию промывочной воды содержащейся в системе , так как это часто является причинной поломки данного оборудования.

Балластная система:

Гидравлические клапана следует, если это возможно периодически открывать и закрывать для предотвращения примерзания и застывания масла в системе.

Трубы вентиляции балластных танков должны быть защищены от обледенения чехлами, так как закупоривание вентиляции балластных таков может стать причиной повреждения танков.

Образование льда в балластных танках:

До входа в районы с температурой ниже нуля необходимо определить, какую плотность имеет балластная вода в танках. Чем больше соленость воды тем меньше вероятность ее замерзания.

При откачке балласта с замершей поверхностью существует вероятность впоследствии падения льда и повреждения льдом конструкции балластного танка.

Если позволяет состояние судна уровень балласта в танках должен совпадать или быть ниже уровня моря. Так же если позволяют условия плавания можно периодически приспускать и набирать балласт в танки для избежание замерзания поверхности воды в танке.

Где установлены, системы подогрева балласта должны быть в работе.

Температура Концентрация гликоля по объему %

Точки замерзания

ПАЛУБА

Все пустые танки и цепные ящики должны проверятся на наличие свободной жидкости.

Вся жидкость по возможности должна быть откачана из этих помещений до входа в районы с низкими температурами.

Одна из часто встречающихся проблем на палубе при работе в условиях низких температур это замерзание жидкостей. Еще одна проблема это образование наледей на палубном оборудовании. По возможности все оборудование на палубе должно быть защищено чехлами.

Замерные отверстия и клапана танков, манометры на манифольдах должны быть защищены чехлами.

Поддоны под манифольдами должны быть свободны от льда.

Палубные краны должна проверятся перед приходом в порт и перед началом каких либо работ.

Пневматические и электрические моторы используемые для подъема и опускания трапов должны быть надлежащим образом защищены от обледенения.

Отверстия сливных пробок должны быть защищены от обмерзания, так как это может препятствовать их герметичному закрытию в случае необходимости.

Главный воздушный клапан на палубу должен быть закрыт. Воздушная магистраль осушена от возможно скопившегося конденсата.

Перед приходом в порт брашпиля должны быть очищены от льда. Свободное вращение

брашпилей должно быть проверено. Оба якоря должны быть приспущены для проверки их возможного примерзания к корпусу судна. Перед швартовкой якоря должны быть подняты и готовы к немедленной отдаче.

Сплинкерные системы содержащие воду должны быть осушены.