- •Введение
- •Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •1. Проверки тормозного оборудования при приемке локомотива.
- •1.1. Проверка пределов давления в гр
- •1.2. Проверка производительности компрессора.
- •1.8. Проверка действия воздухораспределителя на чувствительность к торможению и отпуску.
- •1.9. Проверка вспомогательного локомотивного тормоза на максимальное давление в тц
- •1.10. Проверка действия сигнализатора обрыва тормозной магистрали.
- •1.11. Проверка плотности тормозных цилиндров.
- •1.12. Проверка действия эпт.
- •2. Дополнительные проверки кранов №395 и№254, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •2.1. Проверка времени наполнения ур и тм локомотива.
- •2.2. Проверка темпов служебной разрядки ур и тм.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока тц
- •4. Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей.
- •5. Зарядное давление в тормозной магистрали
- •6. Плотность тормозной сети поезда
- •6.2. Для проверки плотности тормозной сети грузового или грузопассажирского поезда необходимо:
- •1. Время снижения давления в гр для локомотивов серий, не указанных в таблице, принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом гр.
- •2. При работе по системе многих единиц, когда гр локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличить пропорционально изменению объемов гр.
- •3. При зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см² указанные нормы времени уменьшить на 10%, при зарядном давлении 5,6-5,8 кгс/см² - уменьшить на 20%.
- •7. Опробование тормозов
- •7.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах с локомотивной тягой с проверкой состояния тм и действия тормозов у всех вагонов выполняют:
- •7.2. Сокращенное опробование автоматических тормозов в пассажирских поездах производят:
- •7.3. Сокращенное опробование эпт производят:
- •7.4. Сокращенное опробование автоматических тормозов в грузовых поездах производят:
- •7.5. В грузовых поездах проверку действия автотормозов по головной группе вагонов (технологическую) (установлено количество на Октябрьской дороге 5 вагонов) производят в следующих случаях:
- •8. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •8.2. Проверка действия автоматических тормозов в пути следования производится в следующих случаях:
- •8.3. Проверка действия эпт в пути следования производится в следующих случаях:
- •Обеспечение поездов тормозами
- •9. Нормы тормозного нажатия и скорости движения поездов
- •9.1. Вес и тормозные средства локомотива при подсчете тормозного нажатия учитываются в следующих случаях:
- •9.2. При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетное нажатие без подсчета:
- •9.3. Единое наименьшее количество ручных тормозов (ручных тормозных осей - рто) определяется из расчета:
- •10. Расчет тормозов и заполнение справки формы ву-45
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •10.4. Пример расчета справки о тормозах
- •10.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
- •10.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
- •10.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ву - 45.
- •11. Управление тормозами
- •11.1. Величина первой ступени торможения, кгс/см² приведена в таблице 10.1.
- •11.3. Экстренное торможение выполняется на любом профиле пути и с любой скорости движения в следующих случаях:
- •11.16. Минимальное время стоянки поезда для отпуска и дозарядки тормозной сети приведено в таблице 10.16.
- •2. Если пассажирский поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см² то перед началом отпуска необходимо увеличить разрядку тм до 0,5 кгс/см²
- •12. Неисправности крана машиниста №394
- •12.1. Последствия, замораживания или засорения отверстия диаметром 1,6 мм зарядки ур
- •12.2.Засорен смазкой или инеемфильтр редуктора крана 395
- •12.3. Замораживание питательного трубопровода 367 блокировки
- •12.4. В положении 5 ручки крана машиниста нет выпуска воздуха из тм (нет торможения)
- •12.5.В положении V происходит снижение давления в тм до «0»( экстренное торможение)
- •12.6. Какого назначение обратного клапана в кране и пропуск его, что будет происходить
- •12.7. Понижение давления в ур и тм после торможения при постановке ручки крана машиниста в IV положение, (происходит усиление торможения поезда).
- •12.8. Пропуск воздуха между отростками крана при положении 2
- •12.9. При постановке ручки крана машиниста во II положение давление в ур не повышается, а в тм повышается
- •12.10. При переходе с завышенного давления на нормальное, срабатывают тормоза
- •12.11. Тугой ход ручки.
- •12.12. При положении 5 давление в ур снижается, а в тм нет
- •12.13. Медленный темп ликвидации сверх зарядки
- •12.14. После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов в положении IV ручки крана.(завышение давления в тм)
- •12. 15. При положении II происходит завышение давления в тм и ур
- •13. Контрольная проверка тормозов
- •13.3. Объем контрольной проверки зависит от характера и причин неисправности тормозов.
- •13.3.1. Низкая эффективность действия тормозов.
- •13.3.2. Самоторможение и заклинивание колесных пар.
- •13.3.3. Разрыв поезда, нарушение плавности торможения.
- •14. Причины и признаки разрыва поезда
- •14.1. Нередко разрыв поезда, происходит сразу из-за нескольких причин.
- •14.2. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали
- •15. Признаки изменения длины тормозной магистрали
- •Литература и нормативные документы
- •Содержание
1.8. Проверка действия воздухораспределителя на чувствительность к торможению и отпуску.
ВР грузового типа проверять на равнинном режиме отпуска, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры ВР - на горном режиме. Проверка производится путем выполнения ступени торможения 0,5—0,6 кгс/см² (если кран №254 включен по независимой схеме) или 0,7—0,8 кгс/см² (если кран №254 включен в качестве повторителя). При этом ВР должен сработать на торможение и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывании ВР грузового локомотива должна загореться, а после наполнения ТЦ погаснуть, сигнальная лампа «ТМ» датчика №418. После торможения убедиться в том, что штоки ТЦ вышли и колодки прижаты к колесам.
Чувствительность ВР к отпуску проверяется постановкой ручки КМ в поездное положение. При этом тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес.
1.9. Проверка вспомогательного локомотивного тормоза на максимальное давление в тц
Установить ручку крана №254 в VI положение. Давление в ТЦ должно быть 3,8-4,0 кгс/см².
1.10. Проверка действия сигнализатора обрыва тормозной магистрали.
Краном №254 установить в ТЦ максимальное давление. Выполнить ступень торможения 0,2-0,3 кгс/см² и после загорания лампы ТМ набрать позиции контроллером. Схема режима тяги не должна собираться.
1.11. Проверка плотности тормозных цилиндров.
Выполнить экстренное торможение поездным краном и после полной разрядки ТМ перевести ручку крана №254 в VI положение. На локомотивах без блокировки №367 или с блокировкой №267 перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от крана №254 к ТЦ, а на локомотивах с блокировкой №367 выключить блокировку. По манометру ТЦ наблюдать за падением давления. Допускается снижение давления в ТЦ темпом не более 0,2 кгс/см² за 1 мин.
На электровозах ЧС эту проверку производить при поездном положении ручки крана №254 и открытом разобщительном кране на трубопроводе от крана №254 к ТЦ.
*Проверки 1.3-1.6 и 1.8-1.11 производить из обеих кабин управления.
Плотность УР и темп ликвидации сверхзарядного давления при выпуске локомотива из депо после ремонта или ТО (кроме ТО-1) должны быть проверены с искусственной утечкой из ТМ через отверстие диаметром 5 мм.
Таким же порядком проверяют работу КМ при нахождении ручки в положении III. При этом давление в УР и ТМ должно непрерывно снижаться.
1.12. Проверка действия эпт.
Выполняется из обеих кабин управления. Установить в рабочей кабине ручку КМ в поездное положение и снять соединительный тормозной рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины. При наличии дублированного питания - выключить соответствующий тумблер.
Включить источник питания ЭПТ и при нахождении ручки КМ в V положении проверить по вольтметру величину постоянного напряжения между проводом №1 и рельсом, которое должно быть не ниже 50 В, а при нагрузке током 5 А - не ниже 45 В.
Для проверки действия ЭПТ произвести ступенчатое торможение (VА-IV) до полного, а затем выполнить ступенчатый отпуск (IV-II). При отпускном и поездном положениях ручки КМ, на световом сигнализаторе должна гореть лампа «О», в положениях перекрыши - лампы «О» и «П», а в тормозных положениях - лампы «О» и «Т»