10.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ву - 45.

Оборот ф. ВУ - 45

Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Станция или место опробования тормозов	Вид опробо- вания	При изменении состава и веса поезда				Подпись
		Вес поезда	Всего осей	Нажатие колодок (накладок), тс
				требу-емое	факти-ческое
1	2	3	4	5	6		7

Графа	Содержание
1	Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов
2	Вид опробования (сок (со) ((сокращенное)
3,4,5,6	Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк
7	Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов

Примечание: при изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона или группы вагонов в графы 3, 4, 5 записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие тормозных колодок.

11. Управление тормозами

11.1. Величина первой ступени торможения, кгс/см² приведена в таблице 10.1.

Таблица 10.1

Категория поезда	Летом	Зимой
Пассажирский нормальной длины (12—20 вагонов, пневматика)	0,3-0,5	0,5-0,6
Пассажирский нормальной длины (ЭПТ)	0,8-1,5*	1,5-2,0*
Пассажирский с вагонами РИЦ (пневматика)	0,3-0,5	0,3-0,5
Грузовой груженый обычного формирования (до 350 осей)	0,6-0,7	0,8-0,9
Грузовой порожний	0,4-0,5	0,6-0,7
Грузовой груженый на крутых затяжных спусках при снегопадах и заносах	-	1,0-1,2
Грузовой повышенного веса и длины	0,7-0,8	0,8-0,9

* - давление в ТЦ.

Примечание: на равнинном профиле пути со спусками до 0,008 при следовании на зеленый огонь светофора или по свободному перегону разрешается в грузовых поездах первая ступень торможения (кроме проверки действия тормозов) 0,3-0,5 кгс/см²

11.2. Вторая ступень торможения выполняется, как правило, после снижения скорости на 25-50% от начальной на величину 0,3-1,0 кгс/см² (в зимний период на величину 0,5-1,0 кгс/см² в зависимости от условий ведения поезда. Вторая ступень торможения может быть выполнена лишь после того, как закончится выпуск воздуха из ТМ через кран машиниста (в пассажирских поездах и грузовых поездах повышенного веса и длины) или по истечении не менее 5 с после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста в грузовых поездах обычного формирования длиной до 350 осей включительно и весом до 6 тыс, тс.

Примечание: если в пассажирском поезде имеются вагоны с включенными тормозами западноевропейского типа, то при служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в ТМ более чем на 1,3 кгс/см². При этом отпуск тормозов при последнем из повторных торможений производить давлением на 0,3-0,5 кгс/см² выше, чем наибольшее зарядное давление, с которого выполнялось торможение.

Полное служебное торможение выполняется снижением давления в УР в один прием на величину 1,5-1,7 кгс/см², а в грузовых поездах весом 6 тыс, тс и более - на 1,8-2,0 кгс/см²