- •Введение
- •Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •1. Проверки тормозного оборудования при приемке локомотива.
- •1.1. Проверка пределов давления в гр
- •1.2. Проверка производительности компрессора.
- •1.8. Проверка действия воздухораспределителя на чувствительность к торможению и отпуску.
- •1.9. Проверка вспомогательного локомотивного тормоза на максимальное давление в тц
- •1.10. Проверка действия сигнализатора обрыва тормозной магистрали.
- •1.11. Проверка плотности тормозных цилиндров.
- •1.12. Проверка действия эпт.
- •2. Дополнительные проверки кранов №395 и№254, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •2.1. Проверка времени наполнения ур и тм локомотива.
- •2.2. Проверка темпов служебной разрядки ур и тм.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока тц
- •4. Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей.
- •5. Зарядное давление в тормозной магистрали
- •6. Плотность тормозной сети поезда
- •6.2. Для проверки плотности тормозной сети грузового или грузопассажирского поезда необходимо:
- •1. Время снижения давления в гр для локомотивов серий, не указанных в таблице, принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом гр.
- •2. При работе по системе многих единиц, когда гр локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличить пропорционально изменению объемов гр.
- •3. При зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/см² указанные нормы времени уменьшить на 10%, при зарядном давлении 5,6-5,8 кгс/см² - уменьшить на 20%.
- •7. Опробование тормозов
- •7.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах с локомотивной тягой с проверкой состояния тм и действия тормозов у всех вагонов выполняют:
- •7.2. Сокращенное опробование автоматических тормозов в пассажирских поездах производят:
- •7.3. Сокращенное опробование эпт производят:
- •7.4. Сокращенное опробование автоматических тормозов в грузовых поездах производят:
- •7.5. В грузовых поездах проверку действия автотормозов по головной группе вагонов (технологическую) (установлено количество на Октябрьской дороге 5 вагонов) производят в следующих случаях:
- •8. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •8.2. Проверка действия автоматических тормозов в пути следования производится в следующих случаях:
- •8.3. Проверка действия эпт в пути следования производится в следующих случаях:
- •Обеспечение поездов тормозами
- •9. Нормы тормозного нажатия и скорости движения поездов
- •9.1. Вес и тормозные средства локомотива при подсчете тормозного нажатия учитываются в следующих случаях:
- •9.2. При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетное нажатие без подсчета:
- •9.3. Единое наименьшее количество ручных тормозов (ручных тормозных осей - рто) определяется из расчета:
- •10. Расчет тормозов и заполнение справки формы ву-45
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •10.4. Пример расчета справки о тормозах
- •10.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
- •10.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
- •10.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ву - 45.
- •11. Управление тормозами
- •11.1. Величина первой ступени торможения, кгс/см² приведена в таблице 10.1.
- •11.3. Экстренное торможение выполняется на любом профиле пути и с любой скорости движения в следующих случаях:
- •11.16. Минимальное время стоянки поезда для отпуска и дозарядки тормозной сети приведено в таблице 10.16.
- •2. Если пассажирский поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см² то перед началом отпуска необходимо увеличить разрядку тм до 0,5 кгс/см²
- •12. Неисправности крана машиниста №394
- •12.1. Последствия, замораживания или засорения отверстия диаметром 1,6 мм зарядки ур
- •12.2.Засорен смазкой или инеемфильтр редуктора крана 395
- •12.3. Замораживание питательного трубопровода 367 блокировки
- •12.4. В положении 5 ручки крана машиниста нет выпуска воздуха из тм (нет торможения)
- •12.5.В положении V происходит снижение давления в тм до «0»( экстренное торможение)
- •12.6. Какого назначение обратного клапана в кране и пропуск его, что будет происходить
- •12.7. Понижение давления в ур и тм после торможения при постановке ручки крана машиниста в IV положение, (происходит усиление торможения поезда).
- •12.8. Пропуск воздуха между отростками крана при положении 2
- •12.9. При постановке ручки крана машиниста во II положение давление в ур не повышается, а в тм повышается
- •12.10. При переходе с завышенного давления на нормальное, срабатывают тормоза
- •12.11. Тугой ход ручки.
- •12.12. При положении 5 давление в ур снижается, а в тм нет
- •12.13. Медленный темп ликвидации сверх зарядки
- •12.14. После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов в положении IV ручки крана.(завышение давления в тм)
- •12. 15. При положении II происходит завышение давления в тм и ур
- •13. Контрольная проверка тормозов
- •13.3. Объем контрольной проверки зависит от характера и причин неисправности тормозов.
- •13.3.1. Низкая эффективность действия тормозов.
- •13.3.2. Самоторможение и заклинивание колесных пар.
- •13.3.3. Разрыв поезда, нарушение плавности торможения.
- •14. Причины и признаки разрыва поезда
- •14.1. Нередко разрыв поезда, происходит сразу из-за нескольких причин.
- •14.2. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали
- •15. Признаки изменения длины тормозной магистрали
- •Литература и нормативные документы
- •Содержание
13.3.2. Самоторможение и заклинивание колесных пар.
Причинами могут быть:
неисправности тормозного оборудования вагонов или локомотива;
неправильное управление тормозами;
наличие местных утечек в соединениях тормозных приборов и магистрального воздухопровода.
Магистральный воздухопровод вагона должен быть закреплен не менее, чем в семи местах.
При неисправности тормозов на одном - двух вагонах проверяют время отпуска после первой ступени торможения, которое не должно превышать:
для грузового поезда с воздухораспределителями на равнинном режиме при длине до 200 осей - 50 с, более 200 осей-80с;
для пассажирского поезда при длине до 80 осей - 25 с, более 80 осей- 40 с.
В вагоне с неотпустившими тормозами необходимо проверить:
исправность авторежима.
исправность авторегулятора тормозной рычажной передачи;
исправность ручного тормоза;
правильность установки режимов воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона и профиля пути.
При проверке исправности авторежима в первую очередь убеждаются в наличии или отсутствии просвета между упором авторежима и опорной плитой, расположенной на раме тележки, а также определяют положение кольцевой канавки на вилке авто-режима. На порожнем вагоне между упором авторежима и опорной плитой допускается просвет до 3-х мм, при этом кольцевая канавка на вилке должна выходить из корпуса авторежима на величину не менее, чем 2 мм. На груженом вагоне просвета между упором авторежима и опорной плитой быть не должно, а кольцевая канавка на вилке не видна.
При заклинивании колесных пар у группы вагона проверяют давление в тормозном цилиндре. Для этого на нем устанавливают манометр и заряжают магистраль до давления, превосходящего на 0,3 кгс/см² давление, записанное на скоростемерной ленте, которое было в магистрали поезда перед торможением, вызвавшим заклинивание колесных пар вагона. При отсутствии скоростемерной ленты это давление принимается: для грузового поезда - 6,5 кгс/см², а для пассажирского - 5,2 кгс/см². Затем разряжают тормозную магистраль до 3,5 кгс/см² и измеряют давление в тормозном цилиндре.
Заклинивание колесных пар может произойти также в случае несрабатывания воздухораспределителей на отпуск из-за низкой плотности тормозной сети, нечувствительности к питанию крана машиниста или плохой проходимости блокировочного устройства №З67. Во всех случаях для определения причины заклинивания колесных пар необходимо тщательно проверять скоростемерную ленту поезда, по которой можно судить о правильности отпуска тормозов, величине разрядки магистрали, зарядном давлении в ней, времени стоянки поезда для отпуска тормозов и дозарядки тормозной сети после остановочных торможений. Бывает, что неисправный и выключенный в пути следования воздухораспределитель при контрольной проверке работает без замечаний. В этом случае его необходимо снять с вагона и проверить на контрольном пункте автотормозов, чтобы выяснить причины временного отказа.
При несрабатывании электропневматических тормозов на отпуск проверяют состояние междувагонных соединений, исправность электровоздухо-распределителей (возможно примерзание отпускного клапана к седлу или образование льда на атмосферных отверстиях) и диодов.