Октябрьский учебный центр профессиональных квалификаций

структурное подразделение Октябрьской железной дороги –

филиала ОАО «РЖД»

Вернигора В.В.

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

И УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

ЛОКОМОТИВОВ

Санкт-Петербург

2015г

Введение

Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения.

Тормозами называется - комплекс устройств, предназначенных для регулирования скорости движения.

На железнодорожном транспорте применяются пять видов тормозов:

Механические тормоза (ручные или стояночные) – ими оборудованы локомотивы, мотор-вагонный и самоходный подвижной состав, пассажирские вагоны, и часть парка грузовых вагонов;

Пневматические тормоза – являются основным видом тормоза, ими оборудуется весь подвижной состав;

Пневматические тормоза – это тормоза, которые управляются изменением давления сжатого воздуха и используют его энергию для торможения.

Электропневматические тормоза (ЭПТ) – применяются на пассажирском

подвижном составе;

Электропневматическими называются тормоза – это тормоза, которые управляются электрическим током, а для торможения используют энергию сжатого воздуха.

Электрические тормоза (реверсивные или динамические) – применяются на

тяговом подвижном составе и осуществляют торможение за счет перевода тяговых двигателей в генераторный режим;

Магниторельсовый тормоз – применяется на трамваях и на высокоскорост ном пассажирском подвижном составе. В основе его лежит принцип электромагнита, притягивающегося к рельсу.

Пневматические тормоза в зависимости от имеющихся свойств могут быть:

Прямодействующими или непрямодействующими;

Автоматическими или неавтоматическими;

Мягкими, жесткими или полужесткими.

Прямодействующими - называются тормоза, которые в процессе торможения и перекрыши имеют возможность подпитки тормозных цилиндров, то есть являются неистощимыми. Непрямодействующие тормоза таким свойством не обладают.

Автоматическими - называются тормоза, которые при понижении давления в тормозной магистрали в результате разрядки краном машиниста, за счет утечек в составе, при разрыве поезда и разъединении рукавов, при срыве стоп-крана срабатывают на торможение, останавливая все части состава.

Мягкость тормозов оценивается по двум критериям:

чувствительности к утечкам и способу отпуска.

Мягкими считают - тормоза, которые допускают утечки из тормозной магистрали темпом мягкости (примерно до 1 атм. в мин) и самопроизвольно при этом на торможение не срабатывают, они также не имеют ступенчатого отпуска тормозов и при повышении давления отпускают полностью, не успев при этом до конца зарядиться.

Полужесткие тормоза - такие же, как и мягкие, но имеют ступенчатый отпуск, то есть отпускают пропорционально процессу зарядки и при полном отпуске снова готовы к действию и заряжены.

Жесткие тормоза – имеют ступенчатый отпуск и практически не допускают утечек, при любом темпе утечек тормозят.

Классификация приборов тормозного оборудования.

Тормозное оборудование подвижного состава разделяется на пневматическое, приборы которого работают под давлением сжатого воздуха, и механическое - тормозная рычажная передача.

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на следующие группы:

Приборы, служащие для получения и хранения сжатого воздуха:

Компрессоры и главные резервуары.

Приборы управления тормозами:

поездные краны машиниста;

кран вспомогательного локомотивного тормоза;

разобщительный, комбинированный краны;

устройство блокировки тормозов;

регулятор давления.

Приборы торможения:

воздухораспределители;

запасные резервуары;

авторежимы;

тормозные цилиндры;

реле давления (повторители).

Воздухопроводы и арматура:

магистрали и отводы от магистралей;

воздушные фильтры;

разобщительные, концевые и трехходовые краны, стоп-краны;

обратные, переключательные. предохранительные и выпускные клапаны;

пылеловки и влаго-маслоотделители;

соединительные рукава.

Приборы контроля:

манометры;

ЭПК автостопа;

локомотивные скоростемеры;

пневмоэлектрический датчик контроля целостности тормозной магистрали;

датчики-реле давления;

сигнализаторы оттека тормозов.

Механическая рычажная передачи включает в себя:

триангели или траверсы;

вертикальные и горизонтальные рычаги;

винтовые и гладкие тяги, затяжки (распорки);

тормозные башмаки и колодки;

подвески и предохранительные скобы;

автоматические регуляторы.