Управление резервным краном

Для перехода на резервное управление необходимо отключить контроллер, переведя рукоятку в положение экстренного торможения и выключить электрическое питание крана машиниста. Далее перевести ручку крана переключения режимов на блоке электропневматических приборов в вертикальное положение и при отключении устройства блокировки тормозов включить его вручную, нажатием на ручной привод вентиля В1.

Отпуск и зарядка - ручку крана КРУ перевести в отпускное положение. Сжатый воздух из питательной магистрали через устройство блокировки тормозов и питательный клапан редуктора РЕД по каналу Т и далее трубопроводу поступает к резервному крану КРУ. В отпускном положении кулачком открывается питательный клапан сообщающий редуктор РЕД через переключательный клапан КПР с управляющей полостью С реле давления и уравнительным резервуаром УР.

Диафрагма реле давления, прогибаясь по давлением сжатого воздуха поступающего от редуктора, открывает питательный клапан реле и сообщает питательную магистраль с тормозной. Наполнение тормозной магистрали будет продолжаться до давления, на которое отрегулирован редуктор РЕД.

Перекрыша - оба клапана резервного крана КРУ закрыты. Давление в тормозной магистрали поддерживает реле давления, как и при управлении контроллером.

Торможение - ручку КРУ необходимо поставить в тормозное положение. В этом положении открывается атмосферный клапан КРУ, сообщающий управляющую полость С реле давления и уравнительный резервуар с атмосферой. Темп разрядки соответствует темпу служебного торможения. Так как резервный кран связан с блоком пневматических и электропневматических приборов трубопроводами, то временные характеристики зависят от длины трубопроводов. В связи с этим на переключателе КПР вводится регулируемый дроссель.

Окончание работы. Смена кабин управления.

Необходимо установить рукоятку контроллера в VI положение, разрядить тормозную магистраль. Затем установить рукоятку крана вспомогательного тормоза КВТ в положение полного торможения. После того, как в ТМ снизится давление сжатого воздуха до 0,09 МПа, а в тормозном цилиндре давление будет выше 0,3 МПа, для выключения УБТ необходимо перевести ключ выключателя цепей управления на 90˚ против часовой стрелки (II положение) и выдержать 3-4 с.

Во II положении ключа подается напряжение на вентиль В2. Сжатый воздух из питательной магистрали через клапан вентиля В2 поступает в полость Ф под распределительный поршень УБТ перекидывает его, сообщая полости над клапанами с атмосферой. Клапана под действием пружин закрываются. Далее ключ можно повернуть еще на 90˚ против часовой стрелки и вынуть из гнезда.

Рис.1. Исполнительный блок БЭПП.

Управление автоматическими системами САУТ и другими производится подачей электрических сигналов на электронный блок БЭПП через его штепсельные разъемы.

В каждой секции локомотива устанавливаются по одному комплекту крана машиниста. В локомотиве с двумя кабинами управления контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, выключатель цепей управления и кран резервного управления устанавливаются в каждой кабине, а исполнительный блок БЭПП (рис.1)с сигнализаторами давления устанавливается один на две кабины. Для отключения резервного крана и крана вспомогательного тормоза дополнительно устанавливается переключательный клапан. При смене кабин управления ручку крана управления вспомогательным тормозом в оставляемой кабине должна быть переведена в отпускное положение.