Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
Октябрьский учебный центр профессиональных квалификаций
структурное подразделение Октябрьской железной дороги -
филиала ОАО «РЖД»
В.В. Вернигора
КРАН
МАШИНИСТА №130
С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ УКТОЛ
(Устройство и работа)
Санкт Петербург
2016
Устройство крана машиниста №130
Кран машиниста состоит из:
- контроллера (ККМ)
- блока электропневматических приборов (БЭПП)
- выключателя цепей управления (ВЦУ)
- клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ)
- крана резервного управления (КРУ)
- двух сигнализаторов давления (СД1 и СД2).
Контроллер имеет семь положений:
- I положение (отпуск и зарядка)
- II положение (поездное)
- III положение (перекрыша без питания)
- IV положение (перекрыша с питанием)
- Vа положение (замедленное торможение)
- V положение (служебное торможение)
- VI положение (экстренное торможение).
Кран резервного управления (КРУ) является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе контроллера. Рукоятка КРУ имеет три положения: отпуск, тормоз, перекрыша
Выключатель цепей управления (ВЦУ) предназначен для включения и отключения устройства блокировки тормозов УБТ и имеет три фиксированных положения (включено, выключено и смена кабин). Перевести ключ в третье положение можно только после снижения давления в тормозной магистрали ниже 0,1 МПа и повышении давления в тормозных цилиндрах выше 0,3 МПа.
Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ) предназначен для осуществления экстренного торможения при отказе контроллера или невозможности воспользоваться им. При нажатии на кнопку происходит включение песочницы, обесточивание контроллера и по достижении давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПа выключение устройств блокировки тормозов.
Блок электропневматических приборов (БЭПП) (рис.1) является исполнительной частью крана машиниста. Блок - это панель с размещенными на ней пневматическими, электропневматическими приборами и электронным блоком управления. Панель представляет собой две клееные плиты с размещенными внутри каналами.
Устройство блокировки тормозов (УБТ) предназначено для отключения крана машиниста и крана вспомогательного тормоза от основных магистралей и исключения возможности управления из недействующей кабины.
Редуктор (РЕД) предназначен для поддержания заданного давления в уравнительном резервуаре.
Стабилизатор (СТ) предназначен для перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, не вызывая срабатывания тормозов.
Реле давления (РД) предназначено для наполнения и опорожнения тормозной магистрали в зависимости от давления в управляющей полости реле и уравнительном резервуаре УР.
Клапан срывной (КС) предназначен для быстрой разрядки тормозной магистрали в положении экстренного торможения.
Клапан питательный (КП) предназначен для питания реле давления большим проходным сечением .
Переключатель режимов (КПР) представляет собой трехходовой шаровой кран и предназначен для отключения электропневматических вентилей при переходе на резервное управление. Рукоятка переключателя имеет два положения: дистанционное управление и аварийное управление. При работе контроллером рукоятка устанавливается перпендикулярно к плоскости панели, при управлении резервным краном рукоятка устанавливается вдоль панели.
Электропневматические вентили:
- В1 и В2 (предназначены для управления устройством блокировки тормозов).
- В3 (предназначен для включения клапана питательного).
- В4 (предназначен для обеспечения питания сжатым воздухом управляющей полости реле давления и уравнительного резервуара).
- В5 (предназначен для разрядки УР в атмосферу темпом служебного торможения).
- В6 (предназначен для сообщения УР и ТМ через обратный клапан).
- В7 (предназначен для включения клапана срывного при экстренном торможении).
- В8 (предназначен для разрядки УР замедленным темпом).
- В9 (предназначен для разблокирования ключа ВЦУ при наличии давления в канале МВТ).
Вентиль В5 во всех положениях, кроме тормозных (исключая замедленное), находится под напряжением, обеспечивая служебное торможение при обесточивании контролера.
Таблица 1
-
Положения рукоятки контроллера
Пневматические тормоза
Электропневматические тормоза
Управление ЭПВН БЭПП
Электропневматические вентили
В3
В4
В5
В6
В7
В8
ВО
ВТ
1. Сверхзарядка
+
+
+
-
-
-
-
-
2. Поездное
-
+
+
-
-
-
3. Перекрыша без питания
-
-
+
+
-
-
+
-
4. Перекрыша с питанием
-
-
+
-
-
-
5а. Замедленное торможение
-
-
+
-
-
+
+
+
5. Служебное торможение
-
-
-
-
-
-
6. Экстренное торможение
-
-
-
-
+
-
Таблица 2
Выключатель цепей управления |
Устройство блокировки тормозов |
||
В1 |
В2 |
В9 |
|
1 положение |
+ |
- |
+ |
2 положение |
- |
+ |
+ |
3 положение |
- |
- |
- |