4. Аварии натранспорте

Аварии на транспорте совершаются ежедневно. Любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью принес и значительную степень тревоги.

Железнодорожный транспортпо статистике самый безопасный: в 3 раза безопаснее самолета и 10 раз – автомобильного. Но и на железной дороге аварии и катастрофы уже стали печальной реальностью.

22 декабря 1990 г. на небольшой станции Ельниково Южной дороги произошло столк-новение сразу трех поездов. Скорый поезд протаранил несколько цистерн с изопентановой фракцией товарного состава. Из многих цистерн забили факелы огня. В это время в полы- хающие цистерны врезался третий поезд. Сгорели полностью 7 вагонов, были жертвы. И все это из-за ошибки дежурного электромеханика станции.

Другая катастрофа произошла 3 марта 1992 г. у разъезда Подсосенка Тверской обла-сти. Опять же из-за ошибки дежурного по разъезду произошло столкновение двух поез- дов: пассажирского и товарного. 43 человека погибли, 108 получили травмы.

26 сентября 1996 г. в Ростовской области на неохраняемом железнодорожном пере-езде произошло столкновение поезда с автобусом, перевозившем школьников. В результа- те аварии пострадали 39 человек, в том числе погиб 21. И опять по вине человека, на этот раз водителяавтобуса.

Помимо человеческого фактора на безопасность перевозок грузов и населения влияет состояние путевого и вагонного хозяйства. Однако потребность железных дорог в новых рельсах удовлетворяется сегодня только на 80-85%. В результате протяженность путей с рельсами, выработавшими ресурс, превысила 20 тыс. км или 16,3% от их общей протяжен- ности. Причинами аварий и катастроф являются также неисправности средств сигнализа- ции и блокировки.

Очень часто происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят пожары, взрывы. Ликвидировать такие аварии очень сложно.

Причиной железнодорожных аварий и катастроф нередко становятся противоправные действия населения (воровство цветных металлов на железной дороге, другого оборудова- ния; переезд и переход железной дороги в неположенных местах или на красный свет).

Пассажирамследует соблюдать правилабезопасности, установленныеМПС.Следуетпом-нить,чтоввагонахестьаварийные выходы (обычноэтоокна3-гои6-гокупе). Околокупепро-водникадолжна быть такаяинформация:где находятсяаварийныевыходыикак имивоспользо- ваться.Около каждого такого выхода(опускногоокна)естькраткаяинструкция: «Рукоятку по-вернутьнасебядоупора,предварительносорвав пломбу. Нажатьнаручку-защелку окна».Оконнаярама опуститсяиобразуетсяпроем шириной66смивысотой102см.

При эвакуации из вагона необходимо соблюдать общее правило: вещи не брать кроме документов, денег и одежды. Подготовить защиту для органов дыхания, так как облицовка вагонов при горении выделяет токсичный газ. После аварии лучше отойти от места круше- ния (возможен взрыв, обрыв токонесущих проводов), но не терять из вида место крушения. Туда прибудет помощь.

Самое безопасное место – в центральных вагонах поезда на нижних полках спиной по ходу движения (вагоны СВ всегда в центре). В электричках – в середине вагона с левой стороны по ходу поезда, у стены, лицом к последнему вагону поезда; наиболее опасные головные и хвостовые вагоны. Надо помнить, что поезд ход резко набрать не может, а остановиться резко может, поэтому надо пристегиваться на верхних полках.

Первые действия при авариях: оповестить железнодорожного диспетчера и КЧС бли- жайшего района, оказание первой помощи.

В стоимость билета входит страховой сбор. При получении любой травмы (например, при падении с верхней полки) можно получить компенсацию от железнодорожной страхо- вой компании. Но перед этим в пункте прибытия необходимо получить справку у железно- дорожников и медиков.

Авиационный транспорт.Утверждается, что самолеты – один из самых безопасных видов транспорта, ибо по статистике в авиакатастрофах погибает гораздо меньше людей, чем в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Однако для сотен тысяч жертв авиа- катастроф и их родственников это не утешение.

3 января 1994 г. в Иркутске разбился самолет ТУ-154, выполнявший рейс Иркутск -Москва, погибли 125 человек. В 1995 г. произошло 13 авиакатастроф, в результате кото- рых погибли 174 человека. 2 декабря 2001 г. в Хабаровском крае разбился самолет Ил-76, погибли 18 человек.

И этот список катастроф очень большой. Несмотря на принимаемые меры, количество аварий и катастроф не снижается. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдель- ных конструкций самолетов, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, погодные условия. Нередко причиной катастроф становится «человеческий фактор».

23 марта 1994 г. под Междуреченском разбился А-310 компании «Аэрофлот». Причи-на - пилот дал «порулить» лайнером своему сыну.

29 августа 1996 г. в Норвегии российский самолет ТУ-154 врезался в гору на подлете каэропорту Шпицбергена. Причина – спор командира и штурмана до последнего о том, в какой стороне находится аэропорт. Штурман неправильно понял английскую речь. Погиб 141 человек.

4 июля 2001 г. под Иркутском из-за ошибок пилотов при заходе на посадку разбилсяТУ-154. Погибли 145 человек.

И хотя при авиакатастрофах мало что зависит от пассажиров, необходимо знать опре-деленные правила поведения, которые в некоторых случаях могут спасти жизнь. Был слу-чай, когда одна женщина уцелела при авиакатастрофе. Ее нашли сидящей в кресле, при-стегнутой ремнями безопасности, и на дереве. В 1974 г. произошла авиакатастрофа с Боин-гом. Осталось в живых только 5 человек из 101 пассажира. Выжившие потом рассказали,что внимательно прочли памятку и прослушали инструктаж стюардессы. Поэтому они вос-пользовались аварийными выходами на крыло самолета, а другие устроили давку у выхода.Анализ авиакатастроф выделил два опасных вида поведения пассажиров: паника иапатия. Причем оцепенение встречается чаще. Надо не допускать возникновения у себя та-кой реакции и не прекращать борьбы за свое спасение до конца. Единственной причиной

прекращения этой борьбы является смерть человека.

Чаще всего аварии самолетов происходят при взлете и посадке. В этих случаях необ- ходимо:

быть в верхней одежде (от пожара) и обуви; снять галстук, шарф, очки, заколки;

перед взлетом тщательно подогнать ремень безопасности (плотно закрепить как мож- но ниже у бедер);

при аварии согнуться, голову положить на колени, руки плотно сцепить под коленями;

в момент удара максимально напрячься и подготовиться к сильной перегрузке (ее направление обычно – вперед);

мысленно представить свой путь к ближайшему выходу; не покидать своего места до полной остановки самолета.

Очень часто аварии на самолетах сопровождаются пожарами. При пожаре на самолете:

немедленно направиться к ближайшему выходу;

первая опасность - дым, а не огонь: поэтому пригнуться, рот закрыть платком, одеж- дой, лучше смоченной;

защитить кожу (пальто, шапка, плед);

не стоять в толпе у выхода, есть другие, аварийные выходы; не брать с собой личные вещи;

возе.

нестановиться самим причиной пожара, считайте, чтоВыне на бортусамолета,анабензо-

При аварии в полете может произойти декомпрессия – разгерметизация самолета на

большой высоте. Воздух с ревом уходит из самолета. Не дожидаясь команды немедленно надеть кислородную маску, сначала на себя, затем на детей и окружающих (во избежание потери сознания). О том, где маска находится и как ею пользоваться, расскажет стюардесса в начале полета. Сразу после надевания маски пристегнуть ремни.

Водный транспорт.На водном транспорте большинство крупных аварий и катастроф происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа.

Катастрофы крупных пассажирских судов, вроде бы, становятся наиболее громкими и в человеческой памяти задерживаются надолго. Однако «Александр Суворов», «Адмирал Нахимов», «Эстония» - это лишь несколько эпизодов из бесконечной вереницы морских и речных катастроф, счет жертвам которых идет уже не на тысячи – намиллионы.

Между тем, основные причины таких катастроф какими были, такими и остались.Памятная катастрофа суперлайнера «Адмирал Нахимов», унесшего на дно Черного моря сотни людей, всколыхнула общественность. Лишь после этой трагедии она обратила внимание на то, что суда, находящиеся в эксплуатации, не соответствуют элементар- ным требованиям безопасности. «Адмирал Нахимов» был судном, полученным после Вели- кой Отечественной войны по репарации (в счет возмещения убытков проигравшей сторо- ной победителю). С тех пор этот роскошный лайнер давным-давно устарел и не подвер- гался сколько-нибудь серьезному переоборудованию, а средства спасения на нем остава- лись и вовсе допотопными.

Морской паром «Эстония», прозванный эстонским «Титаником», был построен попринципу наибольшей экономичности. Суда этого типа скрывают в своем корпусе сплош- ное полое пространство для быстрой одновременной погрузки большого количества ав- томобилей. Если туда ворвется даже сравнительно небольшое количество воды, то, пе- рекатываясь внутри, оно нарушит равновесие судна, и то быстро перевернется, не дав времени спустить шлюпки. Это и случилось с «Эстонией». Итог погони за экономично- стью – около тысячи жертв.

Пассажиры судна должны внимательно прослушать инструктаж о правилах поведения человека на борту; знать, где находятся спасательные жилеты и шлюпки; изучить пути из каюты до палубы (тем более, что выбираться придется в темноте).

Кработамполиквидациипоследствийаварий, катастрофиспасению утопающихпривле-каются все членыэкипажа,принеобходимостикапитан можетобратитьсяи кдругим лицам,находящимсянасудне. Общееруководствовсемиработами осуществляеткапитанкакначаль-ник ГО.Основные задачи: спасение людей, борьбазаживучестькорабля,ликвидацияпожара,пробоин.

К работам по спасению судна привлекаются специальные суда – спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно- спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

Автомобильный транспорт.На долю автомобильного транспорта в Российской Фе- дерации приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти гру- зовых перевозок.

Автомобилизация страны, решая задачи по перевозке пассажиров и грузов, ставит проблему обеспечения безопасности дорожного движения. В обстановке, характеризую- щейся высокой интенсивностью движения автомобильного транспорта, в которое вовлече- ны десятки миллионов людей и большое число транспортных средств, предупреждение аварийности становится одной из серьезнейших социально-экономических проблем. От ее успешного решения в значительной степени зависят не только жизнь и здоровье людей, но и развитие экономики страны.

Данная проблема, характеризующаяся сложностью и многоплановостью, приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети.

Автомобильный транспорт прочно вошел в категорию самых опасных. По оценкам специалистов, потери, связанные с аварийностью, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров, других видов несчастных случаев.

Каждые сутки на улицах и дорогах совершается более 430 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибают и получают травмы различной степени тяжести около 600 человек. Только за пять лет (1996-2000 г.) произошло около 800 тыс. ДТП. В них погибло 145 тыс. и получили ранения 900 тыс. человек.

Всего только в одном, 2000 г., в РФ было зарегистрировано 157 596 ДТП, в которых погибли 29 594 и получили ранения 179 401 человек. В среднем по России тяжесть послед- ствий ДТП в 2000 г. составила 14 погибших на 100 пострадавших, из каждых 100 тыс. жи- телей в ДТП пострадали 114 человек.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что в 70% случаях винова- ты водители, в 30% - пешеходы. Треть всех ДТП – следствие плохой подготовки водителей. Они либо не имеют права на управление транспортным средством соответствующей кате- гории, либо вообще водительские удостоверения покупаются. Очень многое зависит от опыта водителя. Известный каскадер Владислав Барковский говорит, что настоящие про- блемы с управлением машины начинаются, когда она находится в воздухе. А пока хоть од- но колесо касается земли, водитель обязан управлять машиной. На то он и водитель. Наиболее опасными видами нарушений являются: превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, управление автомобилем в нетрезвом состоянии.

Особенность ДТП состоит в том, что 80% раненых погибает в первые 3 ч. Кровопотеря в течение первого часа бывает настолько велика, что даже блестяще проведенная операция оказывается бесполезной. Здесь важна первая доврачебная помощь. Однако уровень меди- цинской подготовки работников ГИБДД крайне низок или отсутствует вообще. Подготовка населения и водителей практически равна нулю. Аптечки, которые должны быть в каждой машине, не имеют того, что нужно в реальной обстановке. Вот почему смертность от ДТП в России в несколько раз выше, чем во всеммире.

Каждые 6 секунд на дорогах планеты гибнет человек. В год получается целый мегапо- лис -1 300 000 человек! Многим удалось бы выжить, если вовремя подоспела первая по- мощь. К сожалению, в автошколах оказанию первой помощи учат через пень колоду, да и те знания через год забываются. Так что же делать, если вы случайно стали свидетелем аварии? Главное - соблюдать правило 4 этапов и действовать строго по ним. Это поможет сохранить жизнь не только пострадавшему, но нередко - и вамсамим.

Шаг первый: осмотр места происшествия

Прежде чем бросаться на помощь, удостоверь- тесь, что опасность не угрожает вам самим. Осмот- ритесь: не несется ли на вас поток машин, не упадет ли балка моста и т. п. Убе-

дитесь, что нет разлитого топлива. После этого вы- ставьте аварийный знак. Если потребуется, пере-

Рисунок 4.3

приступайте к первой помощи.

кройте место аварии своим автомобилем. Только тогда

Шаг второй: осмотр пострадавшего

Тут важно убедиться, что пострадавший жив и нет угрозы его жизни. Как это определить, если человек не реагирует на ва- шу речь иоклики?

Рисунок 4.4

• Хлопки около уха. Для этого чуть округлите ладони, чтобы получился небольшой ва- куум (рисунок 4.3). Тогда вибрирующий воздух будет воздействоватьна барабанныеперепонки и живой человек непроизвольно отреагирует - поморщится, поведет головой. От обычных хлопков толку небудет.

• Проверка дыхания ипульса.

• Реакции нет? Тогда костяшками своего кулака потрите точку между ребрами на гру- ди пострадавшего. Это вызывает неприятные ощущения, и человек должен отреагировать (рисунок4.4).

• Еще один способ проверить, жив человек или нет, сильно ущипнуть его за трапецие- виднуюмышцу.

Шаг третий: вызов специалистов

Грамотный вызов «Скорой помощи» может спасти жизнь пострадавшему. Поэтому го- ворите быстро и четко.

Что важно сообщить:

пол и количество пострадавших (это очень важно, потому что на одного пострадавше- го отправляется одна бригада, трое пострадавших три наряда);

возраст, хотя бы примерный;

кратко, что случилось (авария, один пострадавший, без сознания и т.д.);

адрес (если нет вывесок поблизости, что часто бывает, отправьте кого-нибудь из сви- детелей на разведку);

напоследок обязательно скажите свой телефон, чтобы наряд в пути мог связаться с ва- ми и уточнить, например, адрес.

Шаг четвертый: вторичный осмотр

Пока «Скорая» едет, проверяем, нет ли у пострадавшего переломов. Для этого прове- дите руками по голове, позвоночнику, рукам и ногам. Проводите одновременно по двум рукам, потом одновременно по двум ногам: если почувствуете асимметрию (например, один локоть более острый), есть повод подозревать перелом. О всех подозрениях нужно сказать врачам«Скорой».

При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварий-

ную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать пред- меты, имеющие отношение к происшествию;

принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи постра- давшим, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить постра- давших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транс- портного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водитель- ского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвра- титься к месту происшествия;

освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозмож-

но.

При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на сво-

ем транспортном средстве в лечебное учреждение:

предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;

сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно со- ставив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно- патрульной службы (ДПС) или в орган милиции для оформления происшествия.

Если в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух транспорт- ных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответ- ствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вред причинен только имуществу и обстоятельства при- чинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызы- вают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия, оформление доку- ментов о дорожно-транспортном происшествии может быть осуществлено без участия уполномоченных на то сотрудников милиции путем заполнения водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств соответствующих бланков извещений о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с требованиями, уста- новленными Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владель- цев транспортных средств.

В специальной литературе существует понятие «компетентный пассажир» - человек, который максимально использует свои шансы на спасение в аварийной ситуации.

Ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два- три раза, а при опрокидывании – в пять раз. Без ремней безопасности даже на скорости 20 км/ч при лобовом столкновении человек получит травму, а при скорости 50 км/ч такая ситуация равносильна прыжку лицом вниз с 4-гоэтажа.

Действия в аварийной ситуации:

все мышцы должны быть напряжены до предела (самое главное – препятствовать сво- ему перемещению вперед и защитить голову);

водителю вжаться в сиденье спиной и упереться руками в рулевое колесо, пассажирам закрыть голову руками и завалиться на бок;

доостановкинепокидатьмашину (шансов выжитьвмашинев10разбольше,чемвне ее);водителю сохранять самообладание до последней возможности управлять машиной; сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, даже дерево лучше

встречного автомобиля;

при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером (конструкция современного автомобиля такова, что двигатель не вда- вится в салон, а уйдет вниз);

после удара выйти из автомобиля через дверь или окно.

Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них скорее всего бесполезно; надо открывать окна или разбить их. У бывалого водителя монтировка всегда под рукой и на этот случай.

Если машина упала в воду, она будет некоторое время на плаву, что достаточно, чтобы из нее выскочить. Однако двери открывать не следует, вода тут же хлынет внутрь машины. Выбираться лучше через окна. При погружении на дно с закрытыми окнами и дверями воз- дух будет держаться несколько минут. Времени хватит для того, чтобы оценить обстановку и подготовиться освободиться от лишней одежды, мысленно представить себе путь вверх. Лучший вариант – опустить стекло или разбить лобовое стекло, взяться руками за крышу, подтянуться и резко всплыть вверх.

Следует помнить, что соединение в одном аппарате бензина и электропроводки очень пожароопасно. При первых признаках пожара необходимо:

вытащить ключ зажигания; поставить машину на ручнойтормоз;

капот открывать осторожно (чаще всего под капотом загорание); руки и одежда не должны быть в бензине;

тушить лучше несколькими огнетушителями, брезентом, песком (принцип – завалить огонь всем – очень важна интенсивность тушения).

В машине лучше всего иметь углекислотный огнетушитель (ОУ-5). Порошковые огне- тушители часто не срабатывают. Огнетушитель лучше хранить в салоне, а не в багажнике.

В общественном транспорте многие погибают не от огня, а от задымления. Лучшей подручной защитой от дыма является смоченная повязка (носовой платок, деталь одежды). Смачивать можно газированной водой, пивом, мочой (только не крепкими спиртными напитками). Стекло лучше разбить ногами или любым твердым предметом. Бить надо рез- ко в середину стекла.

Самым безопасным местом в легковом автомобиле является место на заднем сидении за водителем. Наиболее опасное место – рядом с водителем (на нем запрещается перевозка детей). В автобусах, троллейбусах самые безопасные места – крайние правые места по ходу движения, расположенные в середине вагона. Наиболее опасные – проходы, торцевые ча- сти салона, а также места около выходов.