4.2. Восстановление маяков после Великой Отечественной войны

Во время войны значительная часть маяков была разрушена. Из 69 маяков на Черном и Азовском морях оказались полностью уничтоженными 42; из 45 на Балтийском море — 16. Всего же было разрушено и уничтожено 69 маячных башен, 12 радиомаяков, 20 звукосигнальных установок и более 100 светящих навигационных знаков. Почти все сохранившиеся объекты средств навигационного оборудования находились в неудовлетворительном состоянии. Поэтому после окончания войны Гидрографическая служба ВМФ приступила к восстановительным работам. По данным на 1 января 1987 г., на морях нашей страны действовало 527 световых маяков, из них 174 — на морях Дальнего Востока, 83 — на Баренцевом и Белом морях, 30 — на побережье Северного Ледовитого океана и 240 — на других морях.

В начале 1982 г. огни еще одного дальневосточного маяка — Дуга восточная — загорелись на побережье Охотского моря.

В 1970 г. закончилось сооружение маяка — памятника экипажам кораблей и судов, погибшим на Балтике в годы Великой Отечественной войны. Маяк Таллинн установлен на глубине 7,5—10,5 м в районе банки Таллинмадал в 19 милях от порта.

На тяжелой бронзовой мемориальной доске увековечены наименования эскадренных миноносцев, сторожевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов — всего 72 корабля. Маяки, подобные «Таллинну», не нуждаются в обслуживающем персонале. Поэтому в настоящее время взят курс на строительство именно таких маяков.

Среди маяков, построенных и введенных в действие за последние годы, особое место принадлежит автоматическому маяку Ирбенский. Он построен в открытом море на гидротехническом основании. Все технические средства маяка работают автоматически. Маяк оборудован вертолетной площадкой.

2. Маяки Крыма

Первые маяки на Крымском полуострове появились около 7-6 века до нашей эры, в период первых переселений древних греков. Множество выходцев из города Милет (сейчас территория Турции) в поисках плодородных земель отправились покорять Крымский полуостров. Первые сигнальные огни, выполняющие функцию маяков, появились в Херсонесе (сейчас Севастополь), Керчи и Феодосии. По мере расселения древних греков на полуострове сигнальные огни стали зажигаться и на Западном берегу Крыма, в городищах около городов Саки и Керкинитида ( сейчас Евпатория).

Первые маяки Крым не очень напоминают современные, они больше похожи на большие кострища. Древние греки строили маяк на самой большой возвышенности или горе с пологой вершиной. Место под маяк выкладывали камнем, в образовавшийся каменный круг складывали дрова, а в вечернее время заливали его маслом и поджигали. Такой метод организации судоходства не очень хорошо работал в шторм и бурю, уже в 3-2 веке до нашей эры некоторые маяки имели каменную крышу и несколько стен для защиты от ветра.

Из-за частых набегов готов, гуннов и других степных племен, инфраструктура городов часто разрушалась, была сожжена, и во многих местах просто пришла в упадок. Практически все маяки Крымского полуострова исчезли в этом круговороте истории.

Самым древним маяком Крыма считается Тарханкутский маяк. В период возведения маяка, в середине 19 века, на месте стройки было найдено древнее городище, датируемое 8-9 веком нашей эры. Одна из построек находилась в непосредственной близости с морем, имела каменное основание квадратной формы и, по мнению археологов, была маяком. Сейчас в Крыму насчитывается около 90 маяков. Точную цифру очень тяжело сказать по причине того, что часть маяков имеет сезонный характер или двойное назначение, как Храм маяк в поселке Малореченское.

Все маяки Крыма:

Маяки Восточного берега Крыма: Стрелецкий маяк, Судакский маяк, Меганомский маяк, Щебетовский маяк, Киик-Атламатский маяк, Ильинский маяк, Феодосийский маяк, Чаудинский маяк, Кыз-Аульский маяк, Маяк Порта Керчь , маяк Ени-Кале, Чурбашский маяк.

Маяки Южного берега Крыма: Бакальский маяк, Скалистый маяк, Лукулльский маяк, маяк Любимовка, Инкерманский маяк, Константиновский маяк, маяк Бухты Круглая, маяк Бухты Камышовая, Манганари маяк, маяк Казачьей бухты, Херсонесский маяк, Балаклавский маяк, маяк Сарыч, Ай-Тодорский маяк, Ялтинский маяк, Массандровский маяк, Кипарисный маяк, маяк Алушта, Малореченский Храм маяк, Бурунский маяк, Камыш-Бурунский маяк.

Маяки Западного берега Крыма: маяк Исайчева, маяк Мыса Черный, Ярылгачский маяк, маяк Бухты Узкая, Прибойный маяк, Тарханкутский маяк, маяк Окуневка, Донузлавский маяк, маяк Поповка, маяк Витино, Евпаторийский маяк, Карантинный маяк, маяк Солодунова, маяк Николаевка, маяк Маргопуло, Западный маяк, маяк Дальние Камыши.

Самые красивые маяки Крыма:

Х рам-маяк Святого Николая Чудотворца

Находится в поселке Малореченское на Южном берегу Крымского полуострова. Маяк состоит из трех частей: верхняя часть храма является действующим маяком; средняя часть – действующий храм; нижняя часть – музей морских катастроф.

Ай-Тодорский маяк

Находится в поселке Гаспра. Был основан в 1835 году и по сей день действующий маяк. Ай-Тодорский маяк полностью переоборудован три раза. Сейчас на территории маяка проводятся экскурсии.

Тарханкутский маяк

Самый западный, самый древний, самый первый

Т арханкутский маяк расположен на мысе Тарханкут в селе Оленевка. При постройке маяка в середине IX века на этом месте было найдено древнее городище, датируемое VIII–IX веками н.э. Одна из построек с каменным квадратным основанием находилась рядом с морем и, по мнению археологов, была маяком.

Место для маяка было более чем обосновано. Тарханкут — самая ветреная часть полуострова. Моряки называли его Чертовым мысом, или мысом Бурь, из-за частых кораблекрушений. Сложный морской рельеф с отмелями, банками, взмывающими из глубин скалами и сложными течениями за тысячелетнюю историю мыса собрал в книге мертвых большой «послужной список». Всего в километре от маяка лежит остов затонувшего в ночь с 17 на 18 декабря 2010 года сухогруза «Ибрагим Яким», следовавшего под флагом Камбоджи из порта Николаева в Турцию. А летом 2016 года недалеко от маяка течением вымыло корабль XVIII века на глубине всего 18 метров, доступной даже для начинающего дайвера. Поэтому несмотря на наличие суперсовременных навигационных средств, вопрос актуальности маяка на Тарханкуте не оспаривается.

Современное здание маяка было построено в 1816 году, и это был первый российский маяк на черноморском побережьи Крыма, сооруженный по решению Адмиралтейского департамента России. В том же году по этому проекту был построен его брат-близнец, маяк в Херсонесе. В сентябре 2016 года они отметили 200-летний юбилей.

Маяк на Тарханкуте возводили из белого инкерманского известняка, и за 200 лет службы здание простояло без вмешательства человека. Высота белоснежного красавца — 38 метров. Стены сигнальной башни у основания — два метра. Они постепенно суживаются к вершине и в районе маячной комнаты их толщина составляет около метра. Такая коническая конструкция обеспечивает устойчивость здания к воздействию шквального ветра, удара волн, а также сейсмическую стойкость, благодаря чему маяк устоял во время разрушительного землетрясения в 1927 году. От цоколя до маячной комнаты ведет крутая винтовая лестница — 142 ступеньки, по которым периодически должен подниматься смотритель.

Тарханкутский маяк — действующий. Это целый навигационный комплекс, включающий в себя световой и радиомаяк, звукосигнальные средства, станцию радионавигационной системы среднего радиуса действия, основные и дублирующие средства электроснабжения.

Попасть на территорию нельзя, это охраняемый объект. Однако полюбоваться на него можно с берега, объехав комплекс по кругу с любой стороны. Здесь же рядом с маяком с южной стороны можно поставить палатку и полюбоваться одним из самых красивых крымских рассветов или закатов.

Высота: 38 метров.

Видимость огня: 17 морских миль.

Дальность звукового сигнала: 1 морская миля.

Ялтинский маяк

Ялтинский маяк хорошо виден с Ялтинской набережной и уже многие годы считается частью Ялтинской панорамы. Маяк был построен в 19 веке и с тех пор не прекращает свою работу. На маяке постоянно несут вахту моряки. 

Самый южный, самый засекреченный

Между поселком Форос и бухтой Ласпи, на самой южной точке Европейской части России и самой южной точке Крыма находится мыс Сарыч. Отсюда до мыса Керемпе на Анатолийском побережье всего 142 морские мили. Это самое узкое место Черного моря. Здесь постоянное морское течение, идущее вдоль побережья с востока, раздваивается и основная его часть уходит в середину моря.

Сопровождая его, далеко в море уходит подводная часть скалистого хребта. Море здесь бурное и непредсказуемое, именно по этой причине на мысе Сарыч в 1989 году по инициативе адмирала Сарычева и указу императора Николая II был построек маяк.

Маяк Сарыч. Фото: Наталия Судец / Strana.ru

Его строили пять лет. 12-метровая башня была сделана в Петербурге из чугуна в форме шахматной ладьи и дошла до наших дней в первозданном виде. До 1990 года возле башни висел колокол с надписью «Господи, молим о ниспослании благополучия». В него звонили, когда на побережье ложился густой туман, через который не мог пробиться свет маяка. Когда на маяк была установлена радиоаппаратура с сиреной, ставший ненужным колокол перешел соседу — Форосскому маяку, где и висит по сей день.

Пожалуй, это все, что можно было бы рассказать о маяке, если бы не одна особенность политического толка, которая некоторым образом повлияла на него. В советское время в поселке Форос рядом с мысом Сарыч находился гособъект — дача Горбачева. Отдыхающие на даче жаловались, что свет маяка мешает им спать, поэтому столь важный в навигационном плане световой сигнал был скорректирован в пользу отдыхающих: свет в сторону дачи перекрыли.

Высота: 12 метров.

Видимость огня: 17 морских миль.

Самый восточный, самый гостеприимный

Керченский маяк, или Еникальский маяк, расположен на самой восточной точке крымского полуострова на мысе Фонарь, освещая своими водами Азовское море и Керченский пролив. Он виден еще с Тамани, от порта Кавказ, и первым встречает гостей, путешествующих в Крым через паром.

Первые упоминания о маяке на этом месте датируются 350 годом до н.э. В новой истории здание маяка было построено в 1820 году. Свое название маяк получил от турецкой крепости Ени-Кале XVIII века, которая расположена в 5 километрах от него. До Великой Отечественной войны это был самый древний маяк Крыма. Но в мае 1942 года он был полностью разрушен во время боя, когда засевшие в маяке гидрографы, прикрывавшие проход судов через Керченский пролив, при появлении немецких танков вызвали огонь на себя. В 1946 году здание маяка было восстановлено в деревянном виде, а современная каменная постройка появилась в 1953 году.

Еникальский маяк действует круглый год. Добраться до него можно через поселок Подмаячный, свернув после паромной переправы направо и проехав вверх по холму. Дорога приведет вас к шлагбауму, за которой расположена пограничная часть. Перед шлагбаумом нужно съехать с асфальтовой дороги направо и по грунтовке доехать до самого маяка. От подножия открывается великолепный панорамный вид на Азовское море, Керченский пролив, паромную переправу и строящийся Крымский мост.

На соседнем холме возвышается обелиск воинам, погибшим при освобождении Керчи в годы Второй мировой войны. Там всегда безлюдно, поэтому почти наверняка вы встретите зайца, так же восхищенно обозревающего окрестности со смотровой площадки мемориала.

Высота маяка: 27 метров.

Сигнал: тройная вспышка белого и красного цветов в секторах каждые 14 секунд.

Видимость огня: белый — 27 морских миль, красный — 20 морских миль.

Самый высокий, самый полосатый, самый детский

Говоря о самых-самых интересных маяках Крыма, необходимо упомянуть и самый высокий Евпаторийский маяк ростом 52 метра. Это самый высокий маяк СНГ и Черноморского побережья. Его высота — вынужденная техническая адаптация к особенностям рельефа. Ведь в отличие от своих собратьев он стоит не на горе, а на отметке 0 метров над уровнем моря и вынужден «тянуться к солнцу», чтоб быть заметным издалека.

Он находится на песчаном мысу в Каламитском заливе поселка Заозерное в окружении детских санаториев и лагерей. Пожалуй, это самый веселый маяк Крыма: он полосатый, бело-красный, как носок Санта-Клауса. Однако история его появления была не столь радужной. С конца XVIII века Евпатория начала стремительно разрастаться и к середине XIX века превратилась в крупный город с широкими торговыми связями. Морское сообщение было настолько плотным, что число кораблекрушений в процентном отношении было самым высоким на побережье. В 1859 году Евпаторийское общество пароходства и торговли обратилось к командованию Черноморского флота с просьбой построить на берегу залива световой маяк, и уже 1 августа 1861 года, в год отмены крепостного права на Руси, на Черном море заработал первый железный 16-метровый маяк.

Однако по своим параметрам и высоте он не мог обеспечить нужды стремительно растущего города-порта. Решение о перестройке маяка было отложено в связи с русско-турецкой войной. Лишь в 30-е годы XX века на башне установили радиомаяк, а перед началом Второй миро-вой войны облицевали кирпичом нижнюю часть старой железной башни. В 1955 году рядом со ста-рой башней построили новую, кирпичную, 20-метровую. А на столетие В.И. Ленина, в 1970 году, возвели третью по счету, уже современную конструкцию из железобетона в металлической опалубке высотой 52 метра.

Изначально башня была белого цвета, но она сливалась с корпусами стоящего напротив санатория «Маяк», поэтому ее перекрасили. «Полосатый носок Санты» — наследие советского прошлого. Сегодня Евпаторийский световой и радиомаяк обслуживает весь северо-западный район Черного моря.

Добраться до него можно почти вплотную по аллее Дружбы, но… за ворота не пропустят. Впрочем, любоваться самым высоким маяком Крыма лучше издалека, например с балкона ближайшего мотеля, поставив ночью камеру на штатив и пытаясь уловить карусельный бег трех лучей, разрезающих звездное небо.

Высота: 51 метра.

Видимость огня: 20 морских миль.

Херсонесский маяк

Маяк основан в 1816 году и на протяжении своей долголетней службы, играл и продолжает играть существенную роль в истории и жизни Черноморского флота. Маяк первым встречал корабли эскадры адмирала Ф. Ф. Ушакова, вице-адмирала П. С. Нахимова, возвращавшиеся в порт Севастополь после блистательных побед.

Исправно горящий огонь маяка, как показывает жизнь, ещё не гарантия безопасного судоходства. Если у капитана не достаёт морской выучки или опыта плавания в штормящем море, а команда не расторопна или плохо обучена, то и свет маяка не поможет попавшим в беду мореплавателям. И тогда служителям маяка приходится идти на помощь терпящим бедствие.

В ночь на 1 октября 1817 года на траверзе Херсонесского маяка разыгралась трагедия. С заходом солнца при спокойном море из Севастополя на Одессу вышел фрегат «Везул» под командованием капитана 2 ранга И. И. Стожевского. Шли по счислению. Вскорости погода начала портиться. Небо заволокло низкими грозовыми тучами. Ветер, быстро усиливаясь, перешёл в жестокий шторм. Наставление мореплавателям на этот случай даёт чёткий совет: «Держитесь на хорошем расстоянии от береговой линии». Но ошибка в счислении места составила около 6 морских миль (примерно 12 км). Сильно уклонившийся в сторону берега фрегат нёсся прямо на Херсонесский риф. Увидев приближающийся огонь маяка, командир попытался сделать галс в море, но поворот не получился. Тогда срочно отдали якорь, но он «не забрал». Беспомощный фрегат несло на камни. Вскоре послышался удар корпуса о гранитное дно. На маяке, увидев эту трагедию, тут же сообщили в Севастополь на эскадру. Больше пока ничем помочь терпящим бедствие не могли. Море бесновалось с такой яростью, что о спуске на воду шлюпки не могло быть и речи.

К рассвету шторм начал стихать и к лежащему на борту «Везулу», который волны продолжали методично колотить о камни, подошёл вельбот с маячниками. Команду во главе с командиром спасли, а вот фрегат измолотило в щепки. Квартирмейстер и юнга, до подхода спасателей со страху бросившиеся в море, погибли.

Великий князь Михаил Павлович, оказавшийся в то время в Севастополе, писал царю: «Многие из офицеров, находившихся на эскадре, свободные от должности, поспешали на помощь несчастным сослуживцам... наняли верховых лошадей — барказов нельзя было посылать в открытое море в такой ветер — и опрометью поскакали к Херсонесскому маяку. Фрегат был разбит, и потеря его оценена в 270 630 руб.».

Море не раз испытывало и сам маяк. Тысячетонная махина маячной башни без труда выдерживала натиск ураганов и свирепых штормов, а вот городок и находившиеся на его территории постройки море не щадило. Особо жестокие испытания выпали на долю обитателей Херсонесского маяка в ночь на 18 декабря 1887 года. Смотритель маяка А. Федотов срочно телеграфировал в Севастополь: «Бурей залило двор и здания, прошу спасти служащих от гибели». Командир Севастопольского порта контр-адмирал М. Н. Кумани немедленно выслал на маяк людей и спасательные средства. Позже Федотов показывал: «При шторме 17 декабря 1887 года зыбь с моря перебрасывало через каменные возвышения набережной, а в 11 часов сделался сильный шторм. Вокруг маяка образовалось уже озеро... В некоторых местах вода доходила до 6 футов (почти 2 метра)... Затопило конюшню, сараи, кладовые, погреб... Вода поднималась до окон зданий. Женщин и детей отправили вброд по пояс в ближайшую деревню. .. Служители, набрав хлеба и петролеума в запас, укрылись в башне, чтобы обеспечивать исправное освещение. Перед этим они спасли команду турецкого брига с грузом, который разбился до основания. Утонуло 10 человек, а 4 спаслось. Нужна небольшая плоскодонная вёсельная шлюпка для спасения».

После шторма башню и все жилые и хозяйственные постройки пришлось капитально ремонтировать.

Потом ещё не раз море испытывало обитателей маяка. Во время землетрясения 12 сентября 1927 года, одного из самых сильных в Крыму за всю историю, могучая башня Херсонесского маяка выстояла. Служители же отмечали, что во время толчков они раскачивались, как стволы могучих дубов.

Маяк Херсонесский стал свидетелем невиданного массового героизма защитников Севастополя в 1942 году в боях в районе маяка.

"Количество раненых и убитых в первые дни июля, особенно 2 и 3 июля, росло неимоверно быстро из-за многочисленных контратак, массированных бомбардировок, артиллерийского, минометного, пулеметного и стрелкового огня противника. Тем более, что на оставшейся у наших войск небольшой территории размером примерно 5 х 3 км, где находилось десятки тысяч защитников Севастополя, чуть не каждый вражеский снаряд, бомба или пуля находили свою жертву.

Командир санитарного взвода 20 МАБ военфельдшер С. В. Пух написал, что их выносили с поля боя и собирали на 1 этаже Херсонесского маяка.

Потом были заняты второй, третий и даже самый верхний этаж маяка. 3 июля во время массированного налета самолетов противника, рядом с маяком упала тонная авиабомба. В результате взрыва рухнула часть стены маяка, похоронив под своими обломками сотни раненых."

Несмотря на систематические обстрелы, бомбардировки с воздуха, израненный и сильно поврежденный маяк до самых последних дней героической обороны Севастополя обеспечивал путь советским кораблям и судам, прорывающимся через минные поля в осажденный город. Уже 9 мая 1944 года в день освобождения Севастополя на развалинах маяка вновь вспыхнул огонь.

Б ашня маяка построена заново в 1950-1951 годах. Архитектурно оформленная красивая белая железобетонная башня маяка высотой 36 м, облицованная инкерманским камнем с огромным остекленным фонарным сооружением, горделиво возвышается над мысом Херсонес. Дальность действия белого огня маяка 16 миль.

Херсонесский маяк — лишь один из объектов Гидрографической службы Черноморского флота (структурное подразделение МО России). Его обслуживают как люди военные, так и вольнонаемные. Рядом с маяком находится маячно–техническое здание, в нем и несет обслуживающий персонал круглосуточные дежурства. На мысе Херсонес еще работает и радиомаяк КРМ–300: он посылает на разных частотах тот же позывной СВ в радиоэфир. Для чего? Для дивиации, поясняют нам, то есть для определения координат судна в море.

Ночью башня маяка подсвечивается мощными прожекторами, что улучшает ее опознаваемость с моря. [ ]

Маяк на мысе Святого Ильи

Маяк на мысе Ильи под Феодосией уже 114 лет указывает путь кораблям. За это время высотные огни сориентировали в Черном море тысячи судов: корабли у этих берегов никогда не тонули. Сам маяк практически полностью был разрушен в годы Великой Отечественной войны, после заново построен, а в начале XXI столетия вместе с мысом-тезкой чуть не исчез с лица земли.

В мае 1890 года по решению российского правительства главная база Черноморского флота была переведена из Николаева в Севастополь. Город получил статус военной крепости 3-го класса и был закрыт для посещения иностранных судов. Встал вопрос о переносе коммерческого порта. После долгих дебатов приняли решение передислоцировать его в Феодосию. Там в срочном порядке начали возводить причальные сооружения и тянуть ветку железной дороги.

Феодосийский залив широким полукружием вдаётся в южный берег восточного Крыма, образуя удобную для стоянки судов бухту. Западная часть залива оканчивается скалистым мысом Святого Ильи. Крутолобый мыс, выступающий далеко в море, затрудняет подход к феодосийскому порту судам, идущим с запада. Здесь часты шквалистые переменные ветры, осенью и весной нередки внезапные туманы, летом — ливневые дожди, а многочисленные рифы, окаймляющие мыс, делают плавание вдоль его берегов крайне опасным. Не проходило года без морской аварии или катастрофы в этом месте. Собрал Нептун очередную дань с мореходов и в 1890 году: 16 февраля недалеко от мыса Святого Ильи разбился о рифы и затонул пароход «Великий князь Константин», а вскоре та же участь постигла и пароход «Владимир». Местные газеты с горечью писали: «Феодосия, сделавшись коммерческим портом, лишена даже портового огня… в бухту пароходы входят по огням феодосийского яхт-клуба».

И действительно, надёжного навигационного ограждения в ту пору не было на всём крымском южнобережье от Ай-Тодора (маяк там построили в 1835 году) до Чауды (здесь маяк начал действовать в 1888 году).

Взбудоражившие всех катастрофы 1890 года заставили Дирекцию маяков Чёрного и Азовского морей срочно рассмотреть вопрос о строительстве маяка на мысе Святого Ильи. С одобрения Гидрографического департамента в 1894 году мыс обследовали специалисты, и командир гидрографического судна «Ингул» выбрал место для установки маяка. Но из-за отсутствия средств начало строительства было отложено...

Неизвестно, сколь долго длились бы поиски морскими чиновниками средств на строительство маяка и скольких человеческих жизней стоило бы это бездействие, если бы в семье московского головы, известного мецената Константина Васильевича Рукавишникова, не стряслась беда — заболел туберкулёзом единственный сын, девятнадцатилетний Николай, только что поступивший в Московский университет. Консилиум врачей признал положение серьёзным, но мнения медицинских светил о способах лечения разделились. Захарьин предлагал немедленно везти больного в Башкирию на кумыс, а Остроумов категорически этому противился, настаивая на поездке в Крым. После молебна, совершённого у постели больного владыкой Иоанном Кронштадтским, семья решила везти Николая в Феодосию. Там основатель рода золотопромышленник Василий Никитич Рукавишников ещё в 60-х годах XIX века приобрёл имение, в котором любили проводить лето домочадцы.

Солнце, море и воздух, напоённый ароматами степных трав, мало-помалу возвращали силы в ослабленный болезнью организм. Здоровье шло на поправку. Немного окрепнув, Николай стал совершать прогулки в порт. Там любознательного юношу приметили, и вскорости он познакомился со многими капитанами судов, которые стали частыми гостями на даче Рукавишниковых.

Видя, как на глазах поправляется сын, растроганная мать, Евдокия Николаевна, задумала отблагодарить город Феодосию. Слушая рассказы капитанов о частых кораблекрушениях у мыса Святого Ильи, и о тщетности многочисленных попыток достучаться в двери морских чиновников, она всё больше укреплялась в мысли построить столь необходимый маяк на свои средства. Капитаны, с которыми Евдокия Николаевна поделилась задумкой, горячо поддержали благородное намерение и охотно давали советы, куда следует обращаться и какие шаги предпринимать для решения этого вопроса.

Осенью 1897 года Рукавишникова подала заявление в Дирекцию маяков о желании принять на свой счёт постройку маяка на мысе Святого Ильи. Через некоторое время пришёл ответ, в котором Дирекция маяков рекомендовала ей взять для будущего маяка световую установку «шведского огня». К письму прилагались план и чертежи башни, а световой аппарат чиновники заказали в Финляндии. Руководство постройкой маяка Евдокия Николаевна поручила технику Алексею Алексеевичу Полонскому, а сама не мешкая приступила к сбору денег: заложила дачу, отправила в Москву письмо супругу. Константин Васильевич одобрил задуманное предприятие и прислал недостающие средства.

Через год строительство маяка и дома для смотрителя закончили. Вскоре получили осветительный аппарат, и маяк начал действовать. В «Извещении мореплавателям» № 5 от 17 февраля 1899 года появилось официальное уведомление: «Дирекция маяков и лоций Чёрного и Азовского морей извещает мореплавателей, что в Чёрном море, вблизи Феодосии, на мысе Ильи, у зюйд-остового обрыва, установлен в деревянной будке на вершине деревянных козел часто переменный огонь с белыми и зелёными миганиями... Высота огня на уровне моря 214 фут и над поверхностью земли — 32 фута».

Чтобы оснастить маяк ещё и колоколом, для подачи сигналов в ненастье, Евдокии Николаевне пришлось заняться вязанием и благотворительной продажей цветных шерстяных кошельков. Жители Феодосии и отдыхающие с энтузиазмом поддерживали Рукавишникову. Кошельки шли нарасхват, и бóльшая часть их возвращалась исполнительнице наполненными золотыми монетками. Вскоре на маяке установили и туманный колокол.

Благодарные горожане и моряки Феодосийского порта настойчиво предлагали Евдокии Николаевне назвать устроенный маяк её именем, но она решительно отказалась, заявив, что это бескорыстный дар городу Феодосии за чудесное исцеление от страшного недуга любимого сына, а маяк должен называться Ильинским, по имени мыса Святого Ильи, на котором он установлен. Тогда капитаны судов, взволнованные не меньше, чем дарительница, сообщили ей, что, проходя мимо маяка, они каждый раз снимают фуражки и молятся о ней. От этих слов, как свидетельствует старшая дочь Евдокия, «матушка не выдержала и разрыдалась...».

Поставленный на средства Рукавишниковой деревянный маяк исправно служил морякам до 1912 года. Потом его перестроили. После реконструкции дальность видимости маячного огня и слышимость туманного наутофона значительно увеличились. В таком виде маяк пережил и революцию, и гражданскую междоусобицу и встретил Великую Отечественную войну. Но в декабре 1941 года во время Керченско-Феодосийской операции при ликвидации вражеской батареи, окопавшейся на мысу, огнём артиллерии эсминца «Железняков» маяк был разрушен. После освобождения Феодосии от фашистских захватчиков (13 апреля 1944 года) на мысу установили временный навигационный огонь. Капитальный маяк и городок для обслуживающего персонала были построены лишь в 1955 году.

Маяк сохранился до наших дней. Круглая пятнадцатиметровая белокаменная башня со светлыми трехъярусными окнами, увенчанная цилиндром фонарного сооружения, очаровывает изяществом и строгой красотой. Просторные лестничные марши ведут в маячную комнату, отделанную дубовой филёнкой. Здесь место вахтенного смотрителя. Из окон хорошо виден весь район ответственности — от мыса Киик-Атлама с остроконечной скалой-островом Иван-Баба на юго-западе до мыса Чауда на востоке. Из маячной комнаты вертикальный трап ведёт в святая святых — фонарное сооружение. Там, в центре гранёного стеклянного цилиндра, в 2006 году установили современный светооптический модуль, собранный на ярких светодиодах, а заботу о соблюдении режима работы маяка поручили электронике. Отпала необходимость и в ежечасных метеорологических наблюдениях. Входящая в состав системы управления мини-ЭВМ на экране монитора выдаёт в реальном времени все необходимые синоптические данные без участия человека.

А историю постройки маяка на мысе Святого Ильи бережно сохранила в своих дневниках и после окончания Великой Отечественной войны поведала в письме (от 21 октября 1947 года) начальнику Гидрографической службы Черноморского флота дочь Рукавишниковых Евдокия Константиновна. В конце трогательного повествования она сообщала, что все эти годы внимательно следила за судьбой дорогого сердцу Ильинского маяка: «Ещё в 1902 году, — писала она, — мы с умилением влезали на маяк с покойным мужем по его крутой ажурной лестнице и интересовались судьбой маяка в 1944 году после освобождения Феодосии от немецких оккупантов». Не будь этого письма, мы так и не узнали бы о благородном поступке замечательной русской женщины. [ ]

Заключение

Маяк — это место, где рождается и через мгновение умирает свет и это повторяется снова и снова. Со времен знаменитого Александрийского Маяка башни, посылающие в темноту лучи света, становятся путеводной звездой для морских судов и объектом восторга для туристов.

Маяк — средство навигационного оборудования морских театров в виде капитального сооружения башенного типа, предназначенное для определения места судов в море. Это сооружение обладает яркой контрастной окраской, визуально выделяющей его на фоне окружающей местности. Маяки оснащаются сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими средствами для усиления светового сигнала, чтобы быть хорошо заметными и в ночное время.

Маяк может также подавать судам звуковые сигналы и (или) передавать радиосигнал, чтобы выполнять свою функцию и в условиях недостаточной видимости (временной, как во время тумана, или постоянной — например, вызванной условиями рельефа местности).

Возведение сигнальных башен было прибыльным делом. Потраченные на строительство деньги скоро возвращались в виде пошлины, которую хозяева маяков собирали с судовладельцев.

В Британии – тогдашней владычице морей и океанов – маяки признали делом поистине государственной важности. Власти уже в 1514 году учредили комитет по их строительству и содержанию. Но ещё долгое время ставить башни на берегу продолжали доброхоты, которые по религиозным, моральным, да хотя бы и по экономическим соображениям не могли мириться с гибелью судов и экипажей.

Так было, к примеру, в Шотландии с её береговой линией в 2500 километров и частыми штормами. Здесь сигналы маяков стали вопросом жизни и смерти для тысяч людей – шотландские рыбаки и моряки редко доживали до сорока лет. Между прочим, мужчины в семье известного романиста, автора «Острова Сокровищ» Роберта Льюиса Стивенсона на протяжении XVIII-XX веков занимались маячным строительством. 97 маяков, построенных Стивенсонами в разных точках Шотландии, продолжают вести суда и сегодня.

Конечно нельзя обойти вниманием людей, живущих на маяках. Людей, благодаря которым путеводный свет не гаснет никогда – это смотрители маяков.

Главная задача смотрителя – не допускать поломок на маяке. От этого зависят жизни моряков. Поэтому, чтобы ни произошло, какие бы штормы ни бушевали вокруг, в любое ненастье, в праздники и будни, в мирное время и в тревожные дни маяк должен светить. Перегорели лампы, сломался дизель, потекла крыша – смотритель должен справиться с любой проблемой в самый краткий срок. Каждый маячный смотритель – мастер на все руки. Приходят в эту профессию разными путями. Часто смотрителями становятся морские офицеры в отставке, для которых смысл жизни – служба морю. В любом случае все люди, работающие на маяках, – фанатики своего дела. Очень часто на маяках живут семьями, передавая должность из поколения в поколение. При некоторых маяках возникают посёлки со школой, огородами и пастбищами. Но это скорее исключение, чем правило. Большей частью маяки расположены вдали от городов и посёлков. На многие километры ни души – только ты и море. Добровольным Робинзонам жить по-прежнему трудно, хотя телефон, радио и телевизор несколько скрашивают их будни.

Некоторые смотрители настолько привыкают к маякам, что не представляют себе жизни вдали от них. Закончив службу, они просят разрешения дожить свой век возле родной башни.

А как живут на «северах»? Когда открыто судоходство, корабли завозят обитателям маяков продукты на следующий год. Всё остальное время смотрители могут рассчитывать только на себя и ведут «натуральное хозяйство» – собирают грибы, ягоды, охотятся и рыбачат.

История знает много случаев героических поступков смотрителей, оказавших помощь маякам. Им не ставят памятников, но сами маяки – это монументы тем, кто на них служил.

Из-за применения современных навигационных технологий роль маяков как навигационного средства несколько снизилась, и в настоящее время количество работающих маяков во всём мире не превышает полутора тысяч.

Прометеи моря — так зачастую называют моряки маяки. Свет маяка испокон веков оберегал людей, находящихся в море. И сегодня, несмотря на суперсовременные приборы, установленные на судах, маяки являются незаменимыми помощниками. Однако помимо прикладного значения они уже давно приобрели и эстетическое амплуа, придавая ландшафту определенный колорит и уют.

Приложение1

Интересные факты о маяках

– Возможно, эту идею людям подсказали извергающиеся вулканы.

– Первое письменное упоминание о маячной башне принадлежит греческому поэту Лесхесу, жившему в VII веке д. н.э.

– Радиус действия маяков – 20-50 км, радиомаяков – 30-500 км, звукосигнальных устройств – 5-15 км.

– Светооптическая призма Френеля была впервые установлена в 1822 году на Кордуанском маяке во Франции. Сейчас ими оборудованы 80% всех действующих маяков.

– В России маяки стоят на берегах Северного Ледовитого и Тихого океанов, Балтийского, Чёрного, Азовского, каспийского, Баренцева, Белого, Японского и Охотского морей. Из 403 российских маяков 287 – жилые.

– Самый известный маяк в мире – статуя Свободы в Нью-Йорке.

– Самый высокий маяк стоит в японском городе Иокогама – 106 м.

– Открытая в 1886 году в Нью-Йорке статуя Свободы – это электрический маяк.

– Самым старым в мире считается маяк около испанского города Ферола. Маяк на этом месте стоял ещё во времена римского императора Траяна. Все действующие маяки не раз перестраивались.

– 4 апреля в России можно считать «Днём маяка».

30