Содержание

		Введение	3
	1	Техническая часть	5
	1.1	Характеристика ВРК-1	5
	1.2	Характеристика колесного участка	6
	1.3	Характеристика колесной пары	9
	1.4	Оборудования для наплавки колесных пар	16
	2	Технологическая часть	23
	2.1	Подготовка колесных пар к наплавке	23
	2.2	Технология наплавки колесных пар	27
	2.3	Контроль качества наплавки колесных пар	36
	3	Охрана труда и техника безопасности	40
	4	Охрана окружающей среды	46
	5	Технико-экономическая оценка проекта	48
	Заключение		53
	Список использованных источников		54
	Приложение А Перечень оборудования колесно-роликового участка		55
	Приложение Б Техническая характеристика для наплавки гребней		58
колесных пар
	Приложение В Перечень стандартов для безопасного выполнения		60
работы

Введение

Вагонное хозяйство - это территориально рассредоточенная система линейных предприятий, на которых осуществляется техническое обслуживание и ремонт общего парка грузовых вагонов. Инфраструктура вагонного хозяйства имеет три составляющих: материально-техническая база; система материально-технического снабжения предприятий; информационная база и система управления вагонным хозяйством. Основными фондами вагонного хозяйства являются вагоны, здания, сооружения, технологическое оборудование, которые составляют примерно 15 процентов всех основных фондов железнодорожного транспорта. Назначение вагонного хозяйства - бесперебойное обеспечение перевозочного процесса исправным и работоспособным подвижным составом. В связи с этим в его задачи входит:

- своевременное выявление повреждений и отказов вагонных конструкций;

- техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов, находящихся в рейсе;

- ремонты и ревизии вагонов крупного объема;

- подготовка вагонов к перевозкам;

- участие в разработке технических заданий на новые конструкции вагонов и их заказ;

- модернизация устаревших конструкций и исключение из инвентарного парка отслуживших свой срок.

Ремонт и подготовка вагонов к использованию осуществляется в вагонном депо. Вагонное депо - предназначено для технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков и выполнения плановых заданий по их деповскому ремонту.

Вагонные депо разделены на основные и вспомогательные производственные участки и имеют различные обслуживающие устройства и оборудование. К основным участкам относятся: вагоносборочный, тележечный, колёсный с роликовым отделением. Но наиболее важное место в депо занимает колесный цех, потому что к колесным парам предъявляются наиболее высокие требования качества.

В колёсном цеху производятся формирование новых и ремонт изношенных колёсных пар для вагонов, ремонтируемых на данном заводе, а также для отправки в депо и на другие заводы. Ремонт и формирование колёсных пар производят согласно инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар.

Частая причина ремонта без смены элементов колесных пар, является изношенный гребень, который восстанавливается путем наплавки.

Восстановительная наплавка гребней колесных пар как один из способов продления ресурса их эксплуатации требует специальной технологии, обеспечивающей наряду с износостойкостью и гарантию отсутствия сварочных дефектов под воздействием неизбежных технологических отклонений. Выполнение комплекса указанных требований, как известно, весьма сложно, так как колесная сталь относится к трудносвариваемым из-за высокого содержания углерода и склонности при сварке к образованию горячих и холодных трещин.

Практика эксплуатации колесных пар в последнее десятилетие показывает, что при поступлении их в плановые виды ремонта без смены элементов требуют ремонта с применением сварки, наплавки с последующей механической обработкой. Но на данный момент цех по проведению наплавки гребня колесных пар законсервирован и не используется по назначению, вследствие того что затраты на электроэнергию для проведения наплавки экономически не выгодны. Поэтому в данном дипломном проекте мною были рассмотрены возможные пути для снижения себестоимости ремонта и возобновления наплавочных работ.

1 Техническая часть

1.1 Характеристика ВРК-1

ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1» (ВРК-1) вертикально-интегрированная компания, ответственная, экологичная, выполняющая работы, оказывающая услуги в области ремонта грузовых вагонов. Начало производственной деятельности - июль 2011 года. Учредителями компании являются: ОАО «РЖД» - обладая 99 процентами акций, ОАО «Баминвест» - имеет право на одну акцию. В структуру ВРК-1 входят 41 вагоноремонтное предприятие, территориально расположенные на всей сети РЖД. В том числе 15 вагонно-колесных мастерских (ВКМ). В компании трудится более 11 тысяч профессионалов.

ВРК-1 играет важную роль в жизни российского общества. Компания несет ответственность, как за собственную экономическую рентабельность, так и за влияние своей деятельности на общество в целом и окружающую среду. Все виды деятельности и менеджмента компании ВРК-1 основаны на единых корпоративных ценностях. Эти ценности были обновлены в 2013 году, и теперь ими являются: ориентация на клиента, безопасность и ответственность, совместный успех, обновление, целенаправленность. Ценности играют ключевую роль при определении стратегической перспективы компании. ВРК-1 видит себя в будущем как одно из крупнейших в России предприятий и работодателя в сфере ремонта грузовых вагонов. Пересмотр средств для реализации перспективных задач производится ежегодно, а их реализация осуществляется посредством целевого менеджмента. Компания не имеет отдельной стратегии ответственности – она представляет собой часть стратегии компании. При принятии стратегических решений учитывается и аспект ответственности.

Компания учреждена в июле 2011 года на базе предприятий входивших в Центральную дирекцию по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД» начавшую свою деятельность в 2006 году.

Сегодня АО «ВРК-1» является признанным лидером Российского ремонтного рынка, и имеет способность оказывать полный комплекс услуг по ремонту всех видов грузовых вагонов и запасных частей на 40 объектах высокотехнологичного производства находящихся по всей сети железных дорог.

Профессионализм, широкий спектр услуг, качество и гибкая ценовая политика признаны собственниками подвижного состава, оперирующими на Евразийском континенте.

Общие сведения о Улан-Удэнском ВРК-1:

- общая площадь территории, занимаемой предприятием, составляет 3,8 га. Из них 10 320 кв.м. занимают основные производственные цеха.

- расчетная мощность депо 3600 вагонов в год;

- расчетная мощность участка по ремонту колесных пар 24200 колесных пар в год;

- выгодное расположение (крупная узловая станция);

- высокое качество ремонта вагонов;

- оперативность документооборота;

- низкий показатель простоя вагона в ремонте;

- большие площади для хранения запасных частей и металлолома, включая площадку для разделки вагонов в металлолом;

- два фронта погрузки-выгрузки;

- при ремонте применяются ресурсосберегающие технологии (восстановление узлов и деталей вагонов с применением автоматической наплавки до альбомных размеров);

- изготовление, ремонт и калибровка средств измерений.