ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ОмГУПС)»
Кафедра «Локомотивы»
Курсовая работа по дисциплине «Теория тяги поездов»
ТЕОРИЯ ТЯГИ ПОЕЗДОВ
Студент гр. 14 И
Алимов Т.С.
__.__.2017
Руководитель –
Доцент кафедры «БЖ и Э»
Гришина Ю.Б
__.__.2017
Омск 2017
Задание
Шифр – 14-106;
Вагоны:
Четырёхосные
с роликовыми подшипниками:
;
q = 12,5 т;
Шестиосные:
;
q = 17 т;
Восьмиосные:
;
q = 18,5 т;
Доля тормозных осей в составе – 0,94
Серия локомотива – 2ТЭ10М;
Расчётная сила тяги – 50600 кгс;
Расчётная масса – 276 т;
Расчётная скорость – 19 км/ч;
Сила тяги при трогании с места – 960000 кгс;
Тип пути – безстыковой;
Материал тормозных колодок – чугун
УДК 629.4.016.12(075.8)
Реферат
Курсовая работа содержит 46 страниц, 9 таблиц, 5 источников, три приложения
Дизель, тяговой расчёт, расход, кривая тока, скорость, подъём, масса состава, крутизна, продольный профиль пути, тяга, участок, время хода, топливо.
Объектом исследования является грузовой состав, ведомый локомотивом 2ТЭ10М на заданном участке.
Целью работы является выполнение тягового расчёта, приобретение практических знаний при расчете таких параметров, как масса состава, время хода поезда, решение тормозных задач, построение и расчёт диаграмм удельных ускоряющих сил.
В результате работы были рассчитаны масса состава, скорость и время хода поезда по перегонам и оптимальные режимы вождения поездов; проведён расчёт необходимых тормозных средств поезда; определён расход топлива, проведена проверка тяговых электрических машин на перегрев.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЗАДАНИЕ 2
РЕФЕРАТ 3
1. АНАЛИЗ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ 6
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА 10
2.1. Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с 10
равномерной скоростью 10
2.2. Проверка массы состава на возможность преодоления короткого 13
подъема крутизной больше крутизны расчётного подъема 13
2.3. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей 15
2.4. Определение максимального подъема, на котором возможно 16
трогание поезда с места 16
3. РАСЧЁТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ПОЕЗДА 19
4. РЕШЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ ЗАДАЧ 24
4.1. Определение максимальной скорости движения по тормозам (тормозная задача 1 группы) 24
4.2. Определение необходимого количества тормозных осей в поезде 28
(тормозная задача 2 группы) 28
5. ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ И ТОКА ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА 32
5.1. Построение кривой скорости 32
5.2. Построение кривой времени хода поезда по участку 33
5.3. Построение кривой тока 34
6. ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ ПОЕЗДА 35
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА СПОСОБОМ РАВНОМЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ 36
8. ПРОВЕРКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН НА НАГРЕВАНИЕ 38
ВВЕДЕНИЕ
Теория тяги поездов является основой для анализа технических задач, связанных с механикой движения поездов на железных дорогах, рационального проектирования локомотивов, выбора и расчета их основных параметров, опенки тяговых возможностей локомотивов, расчета массы состава, времени хода поезда по перегонам, выбора рациональных режимов вождения поездов, расчета тормозов, определения расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов обоснования требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению поезда.
Решение этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов, определения пропускной и провозной способности участков, расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки, размещению локомотивного парка.
Тяговые расчеты, принципы и методы которых разработаны на базе теории тяги поездов, являются основой для рациональной организации движения на железных дорогах и эффективной эксплуатации локомотивного парка и выполняются в соответствии с «Правилами тяговых расчетов для поездной работы» (ПТР), которые относятся к основополагающим документам на железнодорожном транспорте. Тяговые расчеты проводятся для эксплуатируемых и вновь строящихся железных дорог.