2 Гірнича частина

2.1. Розкриття родовища

На Першотравневому кар'єрі ведення гірничих робіт передбачені на південному, західному, північному і східному напрямках. Магнетитові руди передбачені до видобутку досягає 3940 т. М, транспортується на приймальну площадку гор. -205 М ДФ №3 комплексу з подальшою подачею конвеєра на поверхневий комплекс. На поверхневому комплексі ДФ № 3 магнетитових руда завантажується рудним бункером і екскаватором, що працюють пілогоном рудного поверхневого складу в залізо дорожнього транспорту з подальшими постачаннями руди на ДФГОКА.

Скельна розкриву також транспортується на приймальну площадку екскаватора з подальшим вивезенням скельної розкриву на нарощування дамб шламосховищ, відвал.

Розкриву в обсязі 10000 т. м³ вивозиться з вибоїв автотранспортом ГТЦ має 7500 т. Вся інша розкриву 2500 т. м³ вивозиться з технічної ланцюга ЦПТ, УЖДТ. Залізничний транспорт УЖДТ вивозить скельну розкриву на відвали, дамби шламосховищ, ДКУ. Основними видами продукції комплексу є агломерат:

♦ вироблений аглоцехом № 1 з утриман. заліза 56, 3% і фракцією 0-5 мм до 15%;

♦ вироблений аглоцехом № 2 з утриман. заліза 54, 8% і фракцією 0-5 мм до 8, 5%;

♦ концентрат залізорудний з утриман. заліза 65, 53% і вологи 10, 5%.

Загальна територія, займана об'єктами комплексу, становить 4158га земель, у тому числі під кар'єрами зайнято 960 га, зовнішніми відвалами порожніх порід - 1500 га, хвостосховищами - 1220 га, проммайданчик займає площу 1000 га. Виробничо-технологічна структура комплексу представлена трьома переділами: горнотранспортним, дробильно-збагачувальним і агломераційним. Основний мінерал залізистих кварцитів - магнетит. Вміст заліза загального - 35, 52%, заліза магнітного - 27, 10%.

Виробничі потужності ГЗК складають:

- З видобутку сирої руди - 25, 5 млн. т., в тому числі Першотравневий кар'єр -13,500 млн. т.; Ганнівський кар'єр -12,000 млн. т.;

- З виробництва концентрату 11,001 млн. т., в т. ч. РОФ1 - 7, 002 млн. т., РОФ2 - 6, 909. т.;

- З виробництва агломерату 4, 961 млн. т., в т. ч. АЦ1 - 0, 7259 млн. т., АЦ2-4,2351 млн. т.

У кар'єрі розкрито 37 горизонтів до позначки -370 м. Максимальна глубина кар'єру 355 м, довжина кар'єру 4100 м, ширина 1000-1480 м, площа 980 га. Висота уступів 12, 15 м.

Гірничі роботи в кар'єрі ведуться способом поетапної розробки, що передбачає відпрацьовування кар'єру шарами і зонами з формуванням тимчасово неробочих бортів методом контурного висадження і відпрацюванням здвоєних уступів (24-30 м відповідно).

У кар'єрі застосовується сучасне гірничо-транспортне обладнання: екскаватори з ємкістю ковша від 5м³ до 16 м³; бурові верстати СБШ-250МН; бульдозери потужністю 300 л. с. і вище; автосамоскиди вантажопідйомністю 130-180 тонн; тепловози 2ТЭ-10М; думпкари 2ВР-105; конвеєрний підземний дробильний комплекс.

Відпрацювання родовища ведеться по транспортній системі зі змінними з'їздами. На нижніх горизонтах використовується автомобільний транспорт (автосамоскиди вантажопідйомністю 130-180 тонн виробництва фірми «Katelpillar» і Білоруського автомобільного заводу). Середня відстань перевезення руди – 2,5км, розкрив з вибою до ПДК – 2,3 км, розкрив із вибою на внутрішні відвали – 2.5 км.

Залізничний транспорт застосовується для вивезення розкриву з верхніх горизонтів (900 тис. м³), для транспортування руди від перевантажувального пункту на фабрику. Як локомотиви використовуються тепловози 2ТЭ-10М.

Особливостями відпрацьовування родовища є те, що відставання розкривних робіт привело до здвоювання і строювання уступів. У результаті продуктивність кар'єра знизилася, у зв'язку з цим, починаючи з 1995 р., кар'єр перейшов на поетапне відпрацьовування. Суть його полягає в тому, що кар'єрне поле розділене в плані на 4 райони, по висоті райони поділяються на шари висотою 60-120 м. Кут укосу проміжного контуру (кожного етапу) близький до проектного, що досягається шляхом здвоювання уступів. Ширина берм безпеки 12-15 м, через 60 м по глибині влаштовуються транспортні берми шириною 30 м. Застосування даного способу дозволило стабілізувати експлуатаційний коефіцієнт розкриву на рівні близькому до середнього (1.2, 0.86, 0.91, 0.91, 0.6 по етапах, середній 0.92).

Другою особливістю є застосування внутрішнього відвало-утворювання. З огляду на те, що пывденний торець кар'єру відпрацьований до проектного контуру, науковцями КТУ і співробітниками Північного ГЗК був розроблений спосіб формування внутрішнього відвала в торці кар'єру, відмінною рисою якого є формування відвала зверху вниз із висотою ярусу кратній висоті уступу. У поточному році у внутрішні відвали планується укласти 0.5 млн. м³ порожніх порід.

Крім постійних траншей, робочі горизонти кар'єру в процесі експлуатації розкриваються тимчасовими ковзними автомобільними і залізничними з'їздами. Поздовжній уклін автомобільних траншей 80 ‰, залізничних при тепловозній тязі 30 ‰.

Розкриття глибоких горизонтів (нижче-220 м) кар'єру здійснено за допомогою підземних виробок. Для цього в південно-західному борті кар'єру був побудований і знаходиться в експлуатації комплекс ЦПТ, що складається з похилого ствола, конвеєрної штольні і концентраційного горизонту (-175 м) з перевантажувально-дробильною установкою. З метою скорочення відстані внутрішньокар'єрних автомобільних перевезень проектом передбачений перенос концентраційного горизонту на відмітку -255 м. З цією метою в східному, торці кар'єру проектується похилий насип для розміщення конвеєрного підйомника.

Дійсним проектом подальшої розробки Першотравневого родовища передбачене ведення буровибухових робіт. Буровибухові роботи планується виконувати в дві стадії: первинні (власне вибухове дроблення масиву гірських порід) - з використанням методу свердловинних зарядів; вторинні (дроблення негабариту, ліквідація нависів, вирівнювання підошви уступу) - методом накладних і шпурових зарядів. Hа кожен масовий вибух відповідно до "Типового проекту бурових робіт на кар'єрі Північного ГЗК", "Інструкції з організації і проведення масових вибухів свердловинних зарядів на відкритих гірничих роботах" технічним відділом кар'єру складається "Проект масового вибуху в Першотравневому кар'єрі ".

Підготовка до проведення масового вибуху починається зі складання технічного проекту. З плану гірничих робіт робиться викопіювання ділянки, наміченої до виробництва БВР. На основі даних отриманих з маркшейдерського і геологічного відділів керівник БВР вибирає тип ВР і конструкцію заряду. Технічний відділ розробляє проект обурювання блоку. Далі дільничним маркшейдером проект виноситься в натуру, положення кожної крапки відзначається кілочком із указівкою її номера і глибини.

По закінченні обурювання блоку роблять виміри фактичних відстаней між свердловинами, їхньої глибини і рівня обводнення. На основі цих даних технічний відділ робить корегований розрахунок свердловинних зарядів.

Головним документом, що дає право на виробництво масового вибуху, є диспозиція, що включає:

1) план фактичного розташування свердловин на уступі і геологічні розрізи з вказівкою номерів свердловини, висотних відміток і категорії порід по буримості і вибуховості, а також схеми вибухової мережі і розміщення сповільнювачів;

2) геологічну і гідрогеологічну характеристику блоку, що підривається;

3) таблицю з параметрами свердловинних зарядів;

4) перелік заходів щодо забезпечення безпечних умов виробництва вибуху з указівкою відповідальних осіб, границь небезпечних зон і постів оцеплення, часу вибуху, способу і порядку подачі відповідних сигналів, заходів щодо виявлення і ліквідації відмовлень.

Проект масового вибуху блоку (блоків) затверджується головним інженером кар'єру (рудоуправління) чи особою, що його заміщає та узгоджується відповідальним керівником гірничого цеху №5 ВАТ ПВП "Кривбасвибухпром" не пізніше доби до початку завезення ВР на блок (блоки).

Складування пустих порід виконується у внутрішні і зовнішні відвали. Внутрішні відвали розташовані у відпрацьованій південній частині кар'єру. Пуста порода на внутрішні відвали доставляється автосамоскидами, укладання породи здійснюється за допомогою бульдозерів.

Зовнішнє відвалоутворення представлено відвалом: Загальний приток у кар'єрі Північного ГЗК складається з підземних (ґрунтових) вод і атмосферних опадів. Обводнення кар'єру на протязі його існування незначне, основним джерелом обводнення є дощі і поталі води.