- •1.Георгафические координаты на поверхности и сфероида. Разность широт, разность долгот, отшествие.
- •2.Локальная прямоугольная система координат. Связь с географическими координатами.
- •3.Прямая и обратная геодезические задачи на плоскости и на поверхности сферы.
- •4.Основные проекции, применяемые в навигации: проекция Меркатора, универсальная проекция проекция Меркатора, поперечная равноугольная цилиндрическая проекция.
- •Равновеликая цилиндрическая проекция Берманна
- •1. По способу выражения их делят на абсолютные и относительные погрешности измерений.
- •2. По источнику возникновения погрешности измерений делят на инструментальные, методические и субъективные.
- •6. Закон нормального распределение случайных погрешностей.
- •7. Навигационные функции,
- •8. Расчет географических координат места судна аналитическим способом с использованием 2-х измерений. (60)
- •10. 1) Расчёт координат места судна аналитическим способом при избыточном числе измерений.
- •2) Метод наименьших квадратов.
- •3) Априорная и апостериорная оценка точности обсервации.
- •Суть метода наименьших квадратов (мнк).
- •12. Счисление пути судна. Сущность и разновидности счисления. Графическое счисление.
- •5.Из начальной точки проводим линию Пус через конец вектора течения (длинную) и измеряем градус этой линии (284˚)
- •8.На этом пеленге делаем засечку в 14.3 мили(из условия до вышки) и из этой точки (вышка) проводим перп. До пУс
- •14. Выбор оптимального пути. Теоретические основы плавания по ортодромии: дуга большого круга, её уравнение и параметры. Элементы дуги большого круга.
- •15. Локсодромия: уравнение и его исследование.
- •16. Визуальные методы определения места судна. Точность способов.
- •17. Использование гиперболических рнс для определения места судна. Геометрические и технические основы разностно-дальномерных систем.
- •19. Использования рлс и сарп(arpa) в навигации. Принцип действия, эксплуатационные и точностные характеристики, ограничения. Параллельные индексы.
- •20. Теоретические основы электронной картографии.
- •21. Гирокомпасы с автономным чувствительным элементом. Использование математической модели чувствительного элемента для целей ускоренной готовности гирокомпаса к навигационному использованию.21-22-23
- •22. Влияние маневрирования судна на точность гирокомпасов с автономным чувствительным элементом. Инерционная девиация I рода. Основные особенности инерционных девиаций I и II рода.
- •24. Судовые радиолокационные станции. Принципы функционирования, измерения дальности, направления, формирования радиолокационной картины.
- •25. Навигационные эхолоты. Принцип действия. Источники погрешностей и способы их снижения Эхолоты и принцип их работы.
- •Погрешности эхолотов обусловленные внешними условиями.
- •29. Навигационный гиротахометр (нгт). Принцип действия. Использование нгт для целей повышения точности и безопасности судовождения
- •30. Навигационные системы с обменом информацией: судс, аис. Принципы функционирования, требования imo.
- •31. Доплеровские гидроакустические лаги. Принцип действия. Двулучевые и многолучевые лаги. Методы повышения точности доплеровских лагов.
- •32. Определение коэффициента масштабирования индукционного лага иэл-2м.
- •33. Девиация магнитного компаса, виды. Последовательность действий при уничтожении полукруговой девиации способом Эри.
- •34. Электромагнитные (индукуционные) лаги. Принцип действия индукционного преобразователя. Источники погрешностей. Способы снижения.
- •35. Влияние движения судна на гирокомпас. Поле угловых скоростей. Анализ формулы. Способы учета скоростной девиации. Понятие о критической широте гирокомпаса, примеры.
- •36. (35) Гирокомпасы с автономным чувствительным элементом. Влияние маневрирования судна на точность гирокомпаса. Теорема м.Шулера. Расчетная широта гирокомпаса.
- •37. Изменение остойчивости судна на попутном волнении и на кормовых кув. Особенности качки судна на попутном волнении. Диаграмма безопасного плавания на попутном волнении.
- •38. Виды и параметры качки судна. Амплитудно-частотные характеристики судна; резонанс, его виды и способы избежания усиленной качки. Принципы использования штормовых диаграмм.
- •39. Остойчивость и плавучесть поврежденного судна. Принципы обеспечения непотопляемости и прочности судна в аварийном состоянии. Требования к остойчивости поврежденного судна в Правилах рс.
- •40. (39) Требования к остойчивости в неповрежденном состоянии в Правилах рс и документах имо. Диаграмма статической остойчивости. Ее разновидности, свойства и способы вычисления.
- •Действие руля при движении судна передним ходом.
- •42. Силы и моменты при движении судна в стесненных условиях (на мелководье, при гидродинамическом воздействии нескольких судов, влияние стенок канала и неподвижных препятствий).
- •43. Силы и моменты от ветра, волнения, течения и их влияние на управляемость судна в штормовых условиях, в том числе на малых ходах.
- •44. Основные расчеты при морских буксировках: допустимая и максимальная скорости буксировки; расчет однородной и комбинированной буксирных линий.
- •45. Основные расчеты при снятии судна с мели.
- •46. Силы, действующие на судно при прямолинейном движении. Расчет сил сопротивления и тяги винта.
- •47 (37). Динамические явления при плавании судна в условиях шторма: заливаемость, брочинг, слеминг, виппинг, способы снижения последствий от их воздействия на судно.
- •48. Плавание судна в ледовых условиях. Классификация судов и ледоколов. Характеристика льдов.
- •49. Аварийные отсеки и их влияние на изменение остойчивости и плавучести судна.
- •50. Особенности управления судна, оснащенного сау (крыльчатые движители, активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки, раздельные поворотные насадки).
- •51. Организация спасения на море. Основные руководящие документы. Схемы поиска аварийного судна. Система «Коспас-Сарсат».
- •59. Устройство и теория секстана. Поверки секстана. Способы измерений высот.
- •2.Второй этап – отыскание вертикала светила.
- •52. Теоретические и практические основы определения поправки компаса общим способом, по Восходу и заходу Солнца, по Полярной звезде.
- •53. Суточное и годовое движение Солнца. Законы Кеплера. Особенности движения Солнца в тропических и полярных районах.
- •54. Понятие времени в мореходной астрономии. Основная формула времени.
- •55. Высотная линия положения (влп) и ее прокладка. Практическое применение свойств влп при решении астрономических задач.
- •56. Системы координат. Параллактический треугольник. Основные формулы сферической тригонометрии.
- •57. Определение места судна по Солнцу. Планирование времени наблюдений, расчеты, оценка точности обсервации.
- •58. Теоретические основы определения места судна астрономическими методами. (8)
- •60. Определение места судна по звездам. Планирование времени наблюдений, расчеты, анализ фигуры погрешностей и оценка точности обсервации.
14. Выбор оптимального пути. Теоретические основы плавания по ортодромии: дуга большого круга, её уравнение и параметры. Элементы дуги большого круга.
Длина дуги большого круга – кратчайшее расстояние между любыми двумя точками находящимися на поверхности сферы, измеренное вдоль линии соединяющей эти две точки (такая линия носит название ортодромии) и проходящей по поверхности сферы или другой поверхности вращения.
Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.
Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.
Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.
В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.
В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.
Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.
По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности – его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.
Сущность плавания по дуге большого круга
Плавание между двумя точками 1 и 2 с координатами φ1; λ1 и φ2; λ2 можно совершить двумя путями: по локсодромии (постоянным курсом, но более длинным путем) и по ортодромии (кратчайшим путем, но переменными курсами). Разница в длине пути будет существенной при плавании на большие расстояния (трансокеанские переходы) и при близких значениях широт точек 1 и 2. Локсодромия и ортодромия совпадают при курсах, близких к 0° и 180°, а также на любых курсах вблизи экватора. Будем решать задачу на сфере (без учета сфероидичности Земли).
Задача расчета плавания по локсодромии состоит в определении локсодромического курса К.л и длины локсодромии SЛ.
Переход
судна, следующего постоянным курсом,
совершается до локсодромии. Плавание
по локсодромии очень удобно, так как
судно весь переход удерживают на
постоянном курсе. Однако локсодромия
не является кратчайшим расстоянием
между выбранными пунктами перехода.
При
небольших переходах
разность расстояний по локсодромии и
по ортодромии настолько незначительна,
что ею пренебрегают и плавание осуществляют
по локсодромии.
Например, при плавании из пункта А в пункт В (рис. 112, а) необходимо проложить путь судна по дуге А В большого круга ABCD, проведенного через пункты отхода и прихода, так как кратчайшим расстоянием между двумя точками на шаре будет меньшая из дуг большого круга, проходящая через эти точки. Если же судно при переходе из пункта A в В будет идти не по дуге большого круга, а по локсодромии AFB или по дуге какого-либо малого круга, проходящего через те же точки, то оно будет проходить большее расстояние. Выигрыш в длине пути при плавании по локсодромии и ортодромии определяется сравнением расстояний между точками по локсодромии и ортодромии. Из формул письменного счисления длина пути по локсодромии определяется
или при К ~ 90°(270°)
Длину дуги большого круга (АВ ) — расстояние по ортодромии можно рассчитать по формуле косинуса стороны из сферического треугольника PNA В:
Для небольших расстояний ортодромические поправки w в конечных пунктах можно принять одинаковыми. Тогда длину ортодромии можно рассчитать так:
Расчеты показывают, что плавание по дуге большого круга даст сокращение расстояния на 0,5% и более
Когда плавание происходит по ортодромии, курс во время перехода будет непрерывно изменяться в пределах от КH до КK (см. рис. 112, а), т. е. от направления дуги большого круга в пункте отхода, называемого начальным курсом КH, до направления ее в пункте прихода, называемого конечным курсом КK.
Любой большой круг, проведенный на поверхности земного шара, пересекает линию экватора в двух точках О и О1 и имеет по одной точке (V и V1) в каждом полушарии с наибольшей широтой — кратчайшим расстоянием от земных полюсов. Точка на дуге большого круга, находящаяся в кратчайшем расстоянии от земного полюса (имеющая наибольшую широту), называется вертексом данной дуги большого круга.
