39. Остойчивость и плавучесть поврежденного судна. Принципы обеспечения непотопляемости и прочности судна в аварийном состоянии. Требования к остойчивости поврежденного судна в Правилах рс.

Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.

Плавучесть – способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.

Остойчивость – способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

Остойчивость и плавучесть морских судов нормируется Правилами классификации и постройки морских судов Морского Регистра Судоходства РФ.

Главным документом, которым необходимо руководствоваться для обеспечения непотопляемости неповрежденного судна, является Информация об остойчивости судна для капитана. В этом документе содержатся требования к критериям остойчивости, предельному количеству и размещению грузов именно для данного судна, сведения о судне, необходимые для расчета остойчивости, и рекомендации по сохранению остойчивости.

В начале Информации приведены:  • общие сведения о судне;  • схемы расположения всех непроницаемых переборок;  • схемы расположения всех отверстий и приводов для их закрытия;  • системы, используемые в ходе борьбы за непотопляемость судна;  • указания, необходимые для поддержания остойчивости неповрежденного судна, достаточной для того, чтобы оно могло выдержать самое опасное расчетное повреждение.

Основной характеристикой остойчивости является восстанавливающий момент, который должен быть достаточным для того, чтобы судно противостояло статическому или динамическому (внезапному) действию кренящих и дифферентующих моментов, возникающих от смещения грузов, под воздействием ветра, волнения и по другим причинам.

Остойчивость судна обычно рассматривают для двух случаев — для неповрежденного и поврежденного состояния

Остойчивость судна обеспечивается его конструкцией, предполагающей безопасность от опрокидывания неповрежденного судна при плавании в допустимых районах и гидрометеорологических условиях, а также гарантирующей необходимый минимум безопасности от опрокидывания при повреждениях, связанных с затоплением отсеков.

Различают следующие виды остойчивости:

• статическую и динамическую. статическую если судно при наклонениях до некоторого конечного постоянного угла крена или дифферента не получает значительных угловых ускорений; динамическую — когда наклонения сопровождаются значительными угловыми уско­рениями. • поперечную и продольную; Так же различают остойчивость судна на тихой воде и остойчивость на волнении.

Остойчивость на тихой воде — способность судна противостоять внешним моментам при отсутствии волнения.

Остойчивость судна на волнении — способность судна противостоять внешним кренящим нагрузкам в условиях волнения.

Требования к безопасности реализуются через взаимосвязи с остальными свойствами судна. Помещения судна группируются по степени проницаемости, герметичности и огнестойкости в водонепроницаемые и герметичные отсеки, противопожарные зоны, отсеки, выгородки.

КОНТРОЛЬ И ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ Непотопляемость судна обеспечивается оперативными действиями (борьбой за непотопляемость) — после получения пробоины.

Комплекс предупредительных мер по сохранению непотопляемости в случае аварии включает следующее: -контроль остойчивости неповрежденного судна, С этой целью в течение рейса нельзя допускать превышения предельного значения водоизмещения. -обеспечение водонепроницаемости корпуса в процессе эксплуатации

обеспечение и поддержание постоянной и немедленной готовности экипажа и технических средств к борьбе за непотопляемость.

На ходу судна в случае получения им статического крена больше 5° следует направить судно к ближайшему берегу (если имеется возможность), отмели или другому убежищу. При увеличении крена (причины его появления неизвестны или неустранимы) экипаж по команде капитана покидает судно.

Основные этапы борьбы за непотопляемость:

-обнаружение поступления воды в корпус . Для своевременного обнаружения поступления воды в корпус судна необходимо измерять уровень жидкости во всех льялах . на стоянке — два раза в сутки; на ходу — каждую вахту; при плавании во льдах — каждый час и при каждом сильном ударе о лед; при аварийных повреждениях корпуса — непрерывно.

В штормовых условиях производить контрольное откачивание воды из льял.

Каждый член экипажа, обнаруживший поступление воды в корпус судна, обязан немедленно любым доступным путем доложить об этом вахтенному помощнику или вахтенному механику;

• прекращение или ограничение распространения воды по судну • определение количества забортной воды • качественная оценка изменения остойчивости в результате повреждения, • восстановление водонепроницаемости (корпуса, водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна); • удаление забортной воды из отсека (отсеков);

После получения информации о поступлении воды внутрь корпуса вахтенный помощник обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, доложить капитану и принять меры по выявлению реальной обстановки (наличие крена и дифферента судна, быстрое повышение уровня воды в льялах и т.п.).

По сигналу общесудовой тревоги командиры аварийных партий (аварийных групп) обязаны: • занять свои места согласно расписанию по аварийной тревоге • обследовать аварийный отсек • организовать медицинскую помощь и эвакуацию пострадавших из опасного района; • провести расчет сил и средств • докладывать на ГКП об обстановке и ходе работ.