4.4 Расположение на причалах железнодорожных и подкрановых путей.

Необходимое число железнодорожных путей на причале, обеспечивающих обработку судов, определяют с учетом назначения причала, его длины, интенсивности грузовых работ и количества смежных причалов.

Радиус криволинейных участков железных дорог принимают равным не менее 300 м. Сопряжение двух круговых кривых осуществляют с помощью прямолинейной вставки длиной 75 м.

Расстояние от линии кордона до оси первого подкранового пути принимают равным не менее 2.75 м.

К зерновому элеватору, расположенному в зоне общепортовых объектов, подводят несколько железнодорожных линий с самостоятельным кольцевым выходом к сортировочной станции.

4.5 Компоновка внешних оградительных сооружений.

Внешние оградительные сооружения, предназначенные для защиты акватории порта от волнения и заносимости, подразделяют на молы - сооружения, одним концом соединенные с берегом, и волноломы - сооружения не имеющие соединения с берегом.

В зависимости от преобладающих местных условий оградительные сооружения могут возводиться в самых различных комбинациях. Наиболее распространенными решениями планового расположения оградительных сооружений являются: одиночный мол; парные сходящиеся молы; волноломы параллельные берегу либо расположенные под углом к нему; различные комбинации молов и волноломов.

При расположении порта на открытом побережье ограждение акватории одним молом можно применять только в случае преобладающего распространения волн с одного направления и в условиях приглубых берегов. Размер акватории защищенной одиночным молом оказывается, как правило, небольшим.

Сходящие парные молы можно рекомендовать:

а) в случае небольшой мощности вдольберегового потока наносов, когда ширина зоны активного их движения меньше расстояния от берега до голов сооружений;

б) если в перспективе удлинение молов не предусматривается.

Схемы защиты побережья парными сходящимися молами применяется, как правило, на отмелых песчаных побережьях. Иногда такой вариант принимается для защиты подходного канала и аванпорта.

Парные параллельные молы обычно применяют для защиты подходных каналов и входов в пролив, лиман, устье реки. Основной недостаток такого расположения - образование на акватории толчеи, как следствия многократного отражения при косом подходе волн.

Парные перекрывающие молы применяют как на приглубых, так и отмелых песчаных побережьях. При этом один из молов располагают как правило мористее другого и, таким образом, достигают перекрытия входа в порт от преобладающего направления распространения волн.

Порты, расположенные в приглубых бухтах обычно защищают прямолинейными перекрывающимися молами небольшой длины, а на открытых побережьях - криволинейными молами значительной протяженности.

Один волнолом применяют обычно для заграждения бухт и приглубых берегов. В этом случае порт может иметь два входа.

Сочетание молов и волноломов применяют в случаях, когда преобладающие направления ветра и распространения волн распределены по значительному сектору и обычное использование сходящихся молов не позволяет осуществить перекрытие входа.

4.6 Спецификация причалов.

№	Назначение		Глубина от “0” порта		Длина, м
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18