4. Компановка плана порта

4.1 Зонирование и районирование территории порта.

Под зонированием территории порта понимают выделение основных функциональных зон: операционной зоны грузовых причалов; производственной зоны грузовых районов порта; зоны общепортовых объектов; зоны пассажирских операций; предпортовой зоны. Первые три зоны являются режимными и должны быть ограждены. Под районированием территории порта понимают выделение отдельных районов различного технологического назначения: грузовых; пассажирских; комплексного обслуживания судов. Выполнение грузовых операций предусматривает наличие определенного количества причалов различного технологического назначения, рационально размещенных на плане порта.

Грузовые причалы, в зависимости от структуры переработки грузов объединяют в следующие районы: генеральных грузов; навалочных грузов; лесных грузов; зерновых грузов; наливных грузов. При значительных объемах однородного груза возможно создание специализированных районов, например: контейнерного, угольного,

рудного, лесного и т.д.

Выделяем 4 зоны:

1) 3ерновой район

2) Район генеральных грузов

3) Район паромной переправы

4) Пассажирский район

4.2 Взаимное расположение районов различного технологического назначения.

Исходя из господствующих направлений ветра, естественных условий побережья и выполнения требований санитарных норм, порт, по отношению к городу или населенному пункту должен быть расположен с подветренной стороны. Принцип учета господствующего направления ветра является главным при районировании территории порта. Грузовые районы и причалы с пылевыделяющими или газовыделяющими грузами располагают с подветренной стороны по отношению к другим районам и причалам..

С целью устранения отрицательных воздействий одних грузов на другие, а также на пассажиров и работающий персонал, между грузовыми причалами и участками различного технологического назначения предусматривают санитарные разрывы.

Для выполняемого примера господствующими являются ветры северо-западного и юго-восточного направлений, следовательно, проектируемый порт может быть расположен с юго-западной стороны города.

Принимаем следующую схему взаимного расположения районов порта, начиная с северо-восточной его стороны:

1) Пассажирский район - 2 причала.

2) Район паромной переправы: железнодорожный паром - 1 причал; автопаром – 1 причал.

3 ) Район генеральных грузов: бумага в рулонах - 1 причал; цитрусовые в таре - 3 причала; скоропортящиеся – 2 причала; контейнеры -1 причал.

4) Зерновой район - 1 причал.

Районы паромной переправы, генеральных и зерновых грузов размещаются без санитарных разрывов. Зерновой элеватор расположен вдали от зерновых причалов (узкого пирса), в связи с подводом к нему нескольких железнодорожных линий с самостоятельным кольцевым выходом к сортировочной станции; зерно подается на элеватор (или причал) по транспортерным галереям.

Далее идут районы химических и навалочных грузов, требующие санитарных разрывов. Целесообразно рядом с перечисленными районами расположить причалы технического и портового флота, а также зоны озеленения, которые создадут санитарные разрывы достаточных размеров.

4.3 Компоновка берегового причального фронта.

В зависимости от естественных и навигационных условий побережья, а также размеров прилегающей территории применяются следующие варианты конфигурации причального фронта: фронтальная, с расположением причалов вдоль береговой полосы; пирсовая, с выносом причального фронта в акваторию; ковшевая, с врезкой причального фронта в территорию; смешанная.

Пассажирский район расположен с наветренной стороны за пределами грузового района с причалами расположенными у оградительного сооружения. Пассажирский район отделяется защитной зоной шириной 50м. Район паромной переправы выполнен в виде узкого пирса шириной 30м. Грузовой район представлен в виде одного узкого (185м) и двух широких (230м и 130м) ковшей, а также двух фронтально расположенных причалов.