15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса

Вагонные колеса различаются: -конструкцией — цельные и составные (бандажные), т.е. состоящие из колесного центра, бандажа и предохранительного кольца; -способом изготовления — катаные и литые; -размерами диаметра колеса (950 и 957 мм) и отверстия ступицы (190 и 175 мм); материалом.Стандартом предусмотрено изготовление цельнокатаных колес с диаметром по кругу катания 957 мм. Цельнокатаное колесо имеет обод 1, диск 2 и ступицу 3. Ширина обода — 130 мм. Переход от ступицы к ободу выполнен в форме диска, расположенного под некоторым углом к этим частям, что придает колесу упругость и снижает воздействия динамических сил. Диск слегка конусный: у ступицы его толщина больше, чем у обода. Такая форма распределения металла наиболее рациональна, так как обеспечивает равнопрочность колеса относительно поперечных толчков.

Для рационального взаимодействия колес с рельсами важное значение имеет профиль поверхности катания колес. Стандартный профиль поверхности катания колеса характеризуется гребнем и конической поверхностью с конусностями 1:10, 1:3,5 и фаской 6x45°. Гребень направляет движение и предохраняет колесную пару от схода с рельсов. Он имеет высоту 28 мм и толщину 33 мм, измеренную на высоте 18 мм. Угол наклона наружной грани гребня 60°. Конусность 1:10 центрирует колесную пару при движении ее на прямом участке пути, облегчает прохождение кривых участков пути и обеспечивает равномерный прокат (износ) поверхности катания. В то же время конусность 1:10 создает условия для извилистого движения колесной пары, что неблагоприятно сказывается на плавности хода вагона. Конусность 1:3,5 и фаска 6x45° приподнимают наружную грань колеса над головкой рельса, что улучшает прохождение стрелочных переводов при наличии проката или наплыва металла на колесе. Диаметр колеса, толщину обода и прокат ввиду конической поверхности обода измеряют по кругу катания — в плоскости, находящейся на расстоянии 70 мм от внутренней боковой поверхности обода.

17. Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона

Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колесными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона. Он очень подвержен тряске и хрупок.

Буксовые узлы с подшипниками качения классифицируются по типу роликовых подшипников (цилиндрические однорядные; сферические двухрядные, конические одно- и двухрядные), способу посадки их на шейку оси (горячая, втулочная и прессовая) и конструкции корпуса буксы (без – для грузовых, с опорами под рессорные – для пассажирских.

Типовые буксовые узлы грузовых и пассажирских вагонов — со- ответственно буксы типа 1 и типа 2 — состоят из корпуса 3, двух цилиндрических подшипников — переднего 4 и заднего 5, крепительной 2 и смотровой 1 крышек, лабиринтного кольца 6 и элементов торцевого крепления подшипников.

Между корпусом и крепительной крышкой устанавливается уплотнителыюе кольцо, а между смотровой и крепительной крышками — резиновая прокладка.

Эл торцового крепления: корончатая гайка 12. стопорная планка 14 и два болта 13, крепящие планку, во втором — приставная шайба 11, болты 13, закрепляющие шайбу, и стопорная шайба 12

Время работы: 15 лет.

Типы буксов: В вагонах применяют корпуса букс двух типов: челюстные — без опор под рессорные комплекты, но с направляющими пазами для челюстей боковой рамы тележки — для грузовых вагонов, бесчелюстные — с опорными кронштейнами под пружины рессорных комплектов — для пассажирских вагонов

Корпус буксы пассажирского вагона в нижней части с обеих сторон имеет кронштейны 1 с отверстиями 2 для шпинтонов. На кронштейны опираются пружины буксового подвешивания, а на них — рама тележки. В потолке буксы пассажирского вагона делается несквозное отверстие Ml6x1,5 для постановки термодатчика, предназначенного для контроля температуры нагревания буксового узла при движении поезда. Термодатчик может закрепляться также с помощью болта и крепежной планки. В этом случае в потолке корпуса буксы делаются два отверстия: первое — без резьбы — для установки термодатчика; второе — резьбовое — для болта крепления.

Из методички проводника: Буксы предназначены для соединения колесных пар с рамой тележки. Она передает нагрузку от кузова вагона через подшипники на шейку оси колесной пары, а также, букса служит для ограничения поперечно-продольного перемещения колесной пары относительно тележки.

Устройство буксы: корпус, лабиринтное кольцо, передний и задний подшипники, торцевая гайка со стопорной планкой, которая крепится болтами с пружинными шайбами, связанными проволокой, смотровая крышка, крепительная крышка, между крепительной крышкой и корпусом установлено резиновое кольцо, а между крепительной и смотровой крышками резиновая прокладка.