35. Действия проводника при саморасцепе вагонов или при обрыве автосцепного устройства. Сигналы, применяемые для обозначения локомотива и хвостового вагона пассажирского поезда.

Действия проводника при саморасцепе

• Поднять переходные площадки, зафиксировать их;

• закрыть на ключ торцевые и тамбурные двери;

проводники отцепившейся группы вагонов должны:

• привести в действие ручные тормоза от ухода вагона (вагонов) в направлении перегона;

• ЛНПи ПЭМ выясняют причину саморасцепа.

Во время следования до ПТО, где будет произведен ремонт или замена автосцепного устройства, проход через торцевые двери вагонов, между которыми произошел саморасцеп, должен быть закрыт на ключ.

• При сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей помощник машиниста в присутствии ЛНП или ПЭМ должен произвести сцепление вагонов, после чего заклинить замки обеих автосцепок деревянными клиньями через отверстие в корпусе для сигнального отростка замка.

• При неисправном механизме сцепки помощник машиниста должен заменить его на исправный механизм автосцепки локомотива или хвостового вагона.

• После сцепления состава производится сокращенное опробование тормозов

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

1.Расположение тормозного оборудования в вагоне

Ручной тормоз в рабочем тамбуре; стоп-кран в рабочем тамбуре, в служебном помещении проводника и посередине вагона, в нерабочем тамбуре; пневматические тормоза под вагоном на тележках.

2.Сигналы (звуковые и видимые), подаваемые при торможении и отпуске

• Звуковые: 3 коротких - тормозить, 2 коротких - отпустить.

• Видимые: поднятый красный флаг/фонарь - тормозить, движение руки перед собой - отпустить.

3. Понятие о тормозах ПС железных дорог. Назначение автоматических тормозов.

Тормозное устройство предназначено для создания сил искусственного сопротивления движению. Чтобы тормозить, для обеспечения безопасности. Автоматический тормоз – тормоз, автоматически срабатывающий на торможение при снижении давления воздуха в тормозной магистрали.

4. Понятие об электропневматических тормозах(ЭПТ) пассажирских поездов(ПП)

Схема тормозного электропневматического оборудования пассажирского вагона:

Концевые краны, устанавливаемые на воздушную магистраль с обоих концов вагона, служат для сообщения и разобщения магистрали поезда. Воздухопроводная магистраль под вагоном смонтирована из труб. 

Стоп – краны установлены в вагоне (тамбурах, служебное купе, по салону) предназначены для приведения в действие тормозов в случае необходимости экстренной остановки поезда. 

Разобщительный кран установлен на ответвлении трубы, идущей от магистрали к воздухораспределителю, служит для отключения тормоза вагона в случае неисправности. Воздухораспределитель прикреплен к рабочей камере электровоздухораспределителя и используется как резервный при пневматическом тормозе. Электровоздухораспределитель рабочей камерой прикреплен к задней крышке тормозного цилиндра. Он обеспечивает наполнение тормозного цилиндра воздухом при торможении, поддержание установившегося в нем давления воздуха и выпуск воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза. 

Запасной воздушный резервуар предназначен для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом. На запасном резервуаре установлен выпускной клапан. От него на обе боковые стороны и внутрь вагона (салон) отведены поводки для отпуска тормоза вручную. Тормозной цилиндр расположенный в средней части вагона, служит для создания тормозной силы, передаваемой через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки. Тормозная рычажная передача состоит из системы рычагов и тормозных тяг, при помощи которых происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес вагона в процессе торможения. Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра (130-160 мм) применяется автоматический регулятор. Междувагонные соединительные рукава с электроконтактом предназначены для разъемного соединения тормозных магистралей вагонов и электрических цепей электропневматического тормоза (ЭПТ)