13. Требования к тормозам пассажирского вагона. Что значит «привести в действие ручные тормоза»?
Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими тормозами.
Автоматические и электропневматические тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана.
Все части рычажной тормозной передачи, падение которых возможно на путь, должны иметь предохранительные устройства.
Ручной тормоз применяют как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов, а также для затормаживания пассажирских вагонов, находящихся в отстое. Привод ручного тормоза располагается на торцевой стене в рабочем тамбуре.
При приемке ручного тормоза проводник обязан:
Прокрутить по часовой стрелке рукоятку ручного тормоза (7-8раз по часовой стрелке);
выйти из вагона и проверить прижатие тормозных колодок к колесам с обеих сторон вагона;
посмотреть выход штока тормозногоцилиндра (130-160мм);-сделать7-8оборотов против часовой стрелки;
Действия при эксплуатации ручных тормозов в пути следования.
машинистподает звуковой сигнал ─ ─ ─ (три длинных)- требование к работникам, обслуживающим поезд, -«Тормозить»;
проводникиобязаны немедленно привести в действие ручные тормоза (8 оборотов по часовой стрелке);
машинистподает звуковой сигнал ─ ─(два длинных)- требование к работникам, обслуживающим поезд, -«Отпустить тормоза»;
проводникидолжны закрутить ручной тормоз (8 оборотов против часовой стрелки).
14. В каких случаях и как проводится полное опробование тормозов? Сигналы при опробовании тормозов в поезде.
Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:
на станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки;
перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения.
Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов, а в моторвагонных поездах по действию тормоза хвостового вагона:
после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов;
после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;
после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава;
после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атм.
При опробовании автотормозов подаются сигналы:
требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):
днем - поднятой вертикально рукой;
ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 1). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;
требование машинисту отпустить тормоза:
днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии,
ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 2). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
