10. Требования к колесным парам пассажирского вагона.

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава.

Каждая колесная пара должна иметь четко поставленные знаки и клейма о месте и времени формировании и полного освидетельствования.

Колесные пары осматривают:

• в момент прибытия;

• после прибытия на станцию формирования и после формирования состава перед отправлением, на ПТО;

• при техническом ремонте вагонов;

• во всех случаях после аварий и схода с рельсов вагонов.

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть при скорости движения до 120 км/ч – 1440 ±3 мм, а при скорости движения свыше 120 км/ч – 1440 +3/-1 мм.

Не допускаются к эксплуатации колесные пары:

с трещиной в любом месте колесной пары;

с остроконечным накатом гребня; И другое см тут

11. Требования к величине ползуна и проката колесной пары пассажирского вагона.

Ползун - стертая площадка, результат заклинивания колесной пары или неправильного управления тормозами машинистом поезда. При глубине ползуна 1 мм его длина составляет 60 мм.

• не более 1 мм (0,5 мм привод генератора) - считается в пределах нормы;

• от 1 до 2 мм - разрешается довезти вагон со скоростью не более 100 км/ч до ближайшего ПТО имеющего средства для замены колесной пары;

• от 2 до 6 мм - до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч;

• от 6 до 12 мм - до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч;

• более 12 мм - до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/ч при условии заклинивания колесной пары (вывешивания, исключения возможности вращения).

12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству пассажирского вагона

Автосцепное устройство служит для сцепления и расцепления вагонов и локомотивов между собой, а также для поглощения и смягчения ударов.

В настоящее время все пассажирские вагона оборудованы автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, 3 – номер модификации). Благодаря этому автоматическое сцепление и расцепление вагонов и локомотивов между собой надежно обеспечивает безопасность движения, а также уменьшает трудоемкость операции.

Автосцепка состоит из: корпуса, который состоит из двух частей – головки и хвостовика. Головка состоит из большого (1) и малого (2) зубьев которые образуют между собой зев.

Полость внутри головки называется карманом, в котором расположены: замкодержатель (6), замок (3), предохранитель (собачка) (4), подъемник (7), валик подъемника (8). Также автосцепка имеет цепочку и рукоятку с кронштейном для расцепления.

Правильность сцепления проверяется по выходу сигнального отростка (5). Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

Действия проводника при саморасцепе

• Поднять переходные площадки, зафиксировать их;

• закрыть на ключ торцевые и тамбурные двери;

проводники отцепившейся группы вагонов должны:

• привести в действие ручные тормоза от ухода вагона (вагонов) в направлении перегона;

• ЛНПи ПЭМ выясняют причину саморасцепа.

Во время следования до ПТО, где будет произведен ремонт или замена автосцепного устройства, проход через торцевые двери вагонов, между которыми произошел саморасцеп, должен быть закрыт на ключ.