6. Крестовины стрелочных переводов и скорости движения по стрелочным переводам различных марок
Стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними;
Стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии;
Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:
два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
Маркой крестовины стрелочного перевода называется отношение ширины сердечника крестовины (измеряемое в его корне) к длине сердечника. (Рис.).Марка крестовины характеризует угол отклонения бокового пути от прямого.
т.е
M = b делим
на L.где М – tg
альфа
Марки крестовин бывают:
1/22 (U≤120 км/ч)
1/18 (U≤80 км/ч)
1/11 (Р-65) (U≤50 км/ч)
1/11 (Р-50) (U≤40 км/ч)
1/9 - (Uгр≤40 км/ч; Uпас≤25 км/ч)
Допускаются марки крестовин:
На главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11.
Для приемо-отправочных путей грузового движения - не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6
Для прочих путей - не круче 1/8, а симметричные не круче 1/ 4,5
7. Виды связи на ж.Д. Транспорте. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:
с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;
с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;
с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.
В соответствии со структурой руководства: магистральная (организуют между управлениями дорог), дорожная (между управлениями дорого и подчиненными им отделениями, между последними), отделенческая (между отделениями дорог и станциями и между находящимися на них с/х организациями), местная (между ж/д станциями и узлами).
По направлению: Общего служебного пользования (через автотелефонную связь с любой ж/д станцией сети дорог), диспетчерская (для управления движением поездов и процессами, обеспечивает четкую работу ж/д тр-та), связь совещаний (для проведения оперативных совещаний руковод. работников в управлении дорог, станций, используемые ими каналы магистр., дорож. и отдел. связи которые перед началом совещания переключают на спец. аппаратуру.)