Содержание

1) Введение……………………………………………………………………….…….….3

2) Описание конструкции……………………………………………….…….…………..5

2.1 Габаритные размеры…………………………………….……………….……….....5

2.2 Размеры листовых деталей , количество……………….……………….…………5

2.3 Размеры профильных деталей , количество…………………………….…………5

2.4 Взаимное расположение деталей и узлов конструкции…...………….…………..5

2.5 Требования к конструкции по прочности... ………………………………..……..6

3) Выбор материала для изготовления конструкции обоснование ……….…….…….6

4) Технологические требования …………………………………………….……...……7

4.2 Технологический процесс…………………………………………….….…….….13

4.3 Оборудование…………………………………….…………………….…….…….13

4.4 Режимы тепловой резки……………………………………………………..…….15

4.5 Режимы сварки………………………………………………………………..........16

5) Вопрос автоматизации производства.........................................................................17

6) Охрана труда и техника безопасности………………………………………….…..19

7) Экономический вопрос………………………………………………………….….. 23

Библиографический список и электронные данные…………………………....…….25

1.Введение

Фундамент судовой - основание, на котором крепят главные и вспоммогательные механизмы, котлы, детали судовых устройств, электрооборудование, приборы навигации.

Фундамент(Ф.) жестко или упруго соединяются с корпусом, выполняются из того же материала, что и корпус судна, и включают:

опорные поверхности;

связи для крепления к ним механизмов;

главные связи, обеспечивающие крепление опорных поверхностей к корпусным конструкциям ;

подкрепления основных связей корпуса, воспринимающих усилия от установленных механизмов.

Главные и подкрепляющие связи фундамента по возможности совмещают с основными связями корпусной конструкции, на которую Ф. установлен.

Для уменьшения сварочных деформаций конструкций Ф. выполняются по возможности симметричными. В Ф. при необходимости предусматривают вырезы, а при большой высоте — лазы для доступа к любому месту опорной поверхности.

Различают Ф. под главные механизмы и котлы и Ф. под вспомогательные механизмы, устройства, приборы.

Последние могут опираться на горизонтальные связи, висящие на переборках и бортах, подвешиваться к палубам, платформам или мостикам.

Их конструкции имеют вид столов с развитой опорой; плит; кронштейнов, висящих на вертикальных конструкциях корпуса; бракет; подкреплений .

Ф. воспринимают различные нагрузки:

• вес установленных на них механизмов;

• силы инерции, вызванные качкой, торможением или столкновением судна с препятствием;

• инерц. усилия неуравновеш. движущихся частей механизмов;

• силы, вызываемые тепловым расширением;

• динам. нагрузки (удары о лед, посадка на мель и т. п.);

• давление воды, если Ф. установлен на днищевое перекрытие;

• усилия в продольных балках при общем изгибе и пр.

Поэтому Ф. должны не допускать чрезмерных осадок, препятствующих эксплуатации установленных на них механизмов, и рассредоточивать нагрузку по корпусу, чтобы в связях корпуса исключались недопустимые местные деформации. Для ослабления вибрации могут применяться Ф. с вибропоглощающими покрытиями, антивибрационными деталями или виброзадерживающими массами.

В дипломной работе рассматривается судно класса Портовой буксир.

Судно этого класса включает сюда , специальное предназначение для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений.

Буксиры подразделяются на: портовые (кантовщики), морские буксиры и буксиры-спасатели, буксировщики и толкачи.

Портовые кантовщики имеют сравнительно небольшие размеры и используются для обеспечения швартовки в закрытых гаванях и прочей портовой работы, морские обычно значительно больших размеров , предназначены для эксплуатации в открытом море, используются для буксировки судов, плавучих сооружений и спасательных операций. Буксиры-спасатели используются для помощи судам в море и их буксировки в порт.

Для буксира одной из важнейших характеристик является не скорость, а тяга или упор, то есть сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Помимо этого отличительной чертой буксиров является то, что при относительно небольших размерах они имеют низкую посадку; последнее необходимо для того, чтобы во время транспортировки высокобортных судов (особенно в узких местах, где суда связаны короткими тросами) гребные винты не «оголялись», а постоянно оставались под водой.

В дипломной работе я рассмотрел конструкцию секции , выбрал материал корпуса судна, указал химический состав и механические свойства стали, разработал технологический процесс и определил технологическое оборудование для выполнения работ .

В зависимости от параметров элементов конструкции секции я назначил режимы ручной дуговой сварки и тепловой резки.

Также мной предусмотрены меры по охране труда и технике безопасности, проведен экономический расчет примерной себестоимости сборки секции.