13. Назначение, классификация и компоновка трансмиссий с.-х. Тракторов и автомобилей.

§ 1. Назначение и классификация трансмиссий

Трансмиссия трактора (автомобиля) объединяет агрегаты и меха-

низмы, передающие крутящий момент двигателя ведущим колесам и

изменяющие крутящий момент и частоту вращения по величине и на-

правлению. Трансмиссия трактора, кроме того, используется для пере-

дачи части мощности двигателя агрегатируемой с трактором машине.

Трансмиссия необходима по следующим причинам

Трансмиссии подразделяются на следующие виды: механические,

гидромеханические, гидрообъемные, электромеханические, ступенча-

тые, бесступенчатые и автоматические.

14. Назначение, общее устройство и принцип действия кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов поршневого двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) представляет собой важный механизм автомобильного двигателя, который преобразовывает поступательные движения поршневой системы во вращательное движение коленчатого вала двигателя, от которого, в свою очередь, это движение передается на колеса автомобиля, что и приводит машину в движение.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма

Под давлением газов, которые образуются в цилиндрах двигателя при сгорании топливно-воздушной смеси, поршень совершает поступательное движение по направлению к коленчатому валу.

Важные детали механизма, а именно: поршень, шатун и вал помогают преобразовывать движения поступательного характера в движения вращательного, что в свою очередь запускает вращение колес автомобиля.

поршень;

маслосъемное кольцо (1);

компрессионные кольца (2);

поршневой палец (3);

стопорное кольцо (4);

шатун;

крышка шатуна (5);

крепежный болт (6);

вкладыши (7);

втулка (8);

коленчатый вал;

шатунная шейка (9);

противовес (10);

коренная шейка (11);

маховик

ГРМ

Основным назначением газораспределительного механизма (ГРМ) является своевременная подача смеси из топлива и воздуха (ТВС) в камеру сгорания и вывода газов из цилиндров двигателя. Работа ГРМ осуществляется путем открывания-закрывания клапанов впуска и выпуска.

Принцип действия газораспределительного механизма

Весь рабочий процесс газораспределительного механизма основан на синхронном движении двух валов – коленчатого и распределительного. При этом синхронность движений обеспечивает своевременное открывание клапанов впуска/выпуска на моторных цилиндрах. При совершении вращательных движений распредвала кулачки наступают на рычаги, которые в свою очередь воздействуют на клапанные стержни, что способствует открытию нужных клапанов.

На следующем повороте распредвала кулачки отталкиваются от рычагов, которые занимают исходные позиции, тем самым закрывая клапаны

15. Состав и снижение токсичности отработавших газов автотракторных двигателей.

Разработки в этом направлении включают в себя:

1. повышение качества изготовления и усовершенствования конструкций двигателей;

2. поиск новых видов топлива, применение различных присадок к нему;

3. разработка различных устройств, снижающих содержание вредных компонентов в ОГ.

4. Создание новых экологически чистых энергетических установок

Состав.

С;СН;СО;NOx-оксид азота

16. Назначение, общее устройство и принцип действия механизмов рулевого управления автомобилей и колесных тракторов.

Рулевое управление предназначено для обеспечения прямолинейного движения автомобиля и изменения направления его движения за счет воздействия на передние управляемые колеса.

Рулевой механизм объединен с гидроусилителем и состоит из литой чугунной колонки 2, в которой смонтирован червяк 6, зо­лотника 5, цилиндра с поршнем 4, соединенным с рейкой 3, сек­тора 8, жестко соединенного с валом, рулевого колеса 7. Рулевой механизм предназначен для преобразования вращательного дви­жения рулевого колеса в колебательное движение сошки 11.

Основные части привода: сошка, две поперечные рулевые тяги, шарниры, рычаги, жестко соединенные со шкворнями, по­воротные цапфы.

Процесс управления колесами осуществляется следующим об­разом. Масляный насос 9, приводимый во вращение от распре­делительных шестерен двигателя, захватывает масло из нижней части колонки и подает его по трубопроводу к золотнику 5, кото­рый может находиться в трех положениях: двух рабочих и нейт­ральном.

При повороте рулевого колеса, например вправо (рис. 5.4, б), червяк 9 передвигает золотник 5 вперед на 1,5...2 мм и масло, подаваемое насосом, поступает в цилиндр под поршнем, застав­ляя последний передвигаться вверх. Поршень через рейку пово­рачивает сектор 11, который через жестко соединенный вал и сошку 1, воздействуя на поперечные тяги, рычаги, шкворни и цапфы, поворачивает вправо колеса трактора. Поворот будет длиться до тех пор, пока колесо не возвратиться в исходное положение, а золотник не займет нейтральное положение, и направит масло на слив в полость масляного бака (рис. 5.4, а). После этого трактор движется по прямой.

При повороте колеса влево масло поступает в верхнюю часть цилиндра, а поршень начинает двигаться вниз и через систему описанную выше, поворачивает колеса трактора влево.