Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».

Согласно Указанию №583 от 11.07. 2014г. Начальника метрополитена И.С. Беседина, в целях недопущения нарушения графика движения поездов и достижения минимума отвлечения машиниста от выполнения своих должностных обязанностей при высадке и посадке пассажиров на станции вводится новый «Порядок допуска в кабину управления поездом (составом)»:

1. Разрешается машинисту допускать в кабину управления без предварительного доклада поездному диспетчеру при предъявлении служебного

удостоверения со штампом «КМ» следующих лиц:

- начальника метрополитена и его заместителей;

- заместителей главного ревизора по безопасности движения;

- ревизоров по безопасности движения;

- заместителей начальника Службы подвижного состава по эксплуатации и безопасности движения;

- начальника отдела эксплуатации Службы подвижного состава;

- главного диспетчера;

- начальника электродепо обслуживаемой линии;

- заместителей начальника электродепо обслуживаемой линии.

2. Разрешается машинисту допускать в кабину управления без присутствия машиниста-инструктора или дежурного по станции при предъявлении служебного удостоверения со штампом «КМ», с предварительным докладом поездному диспетчеру, следующих лиц:

- начальников Служб и их заместителей:

подвижного состава;

движения;

пути;

сигнализации, централизации и блокировки;

связи;

тоннельных сооружений;

электромеханической;

энергоснабжения;

- заместителей начальника отдела эксплуатации Службы подвижного состава;

- инженеров отдела эксплуатации Службы подвижного состава;

- заместителей главного инженера Службы подвижного состава;

- старших инструкторов по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава;

- заместителей главного диспетчера

- главного инженера электродепо обслуживаемой линии.

3. При нарушении нормальной работы оборудования и устройств метрополитена, машинисту разрешается допускать в кабину управления по распоряжению поездного диспетчера, полученного по поездной радиосвязи, работников служб, не имеющих штамп «КМ» в служебном удостоверении при присутствии машиниста - инструктора или дежурного по станции.

Для исключения отправления со станции с увеличенным интервалом, допускается производить доклад поездному диспетчеру о наличии работника метрополитена из списка п.1 на первом перегоне.

Во время работы на линии двери в кабинах управления поездом должны быть закрыты и заперты на замок.

Инструктаж №58

«О порядке контроля локомотивной бригадой за включением и работой блоков питания (БПСН, ДИП, ББЭ, ИПП) при приемке ЭПС и работе ЭПС на линии».

В последнее время на Московском метрополитене участились случаи, когда машинисты ошибочно отключают блоки питания или не включают блок питания при выезде из электродепо или при приемке ЭПС из ночного отстоя на линии. При этом при приемке ЭПС и работе на линии отдельные машинисты не контролируют включение и нормальное функционирование блоков питания (БПСН, ДИП, ББЭ, ИПП), что приводит к потере управления поездом и, как следствие, к необоснованному снятию исправного электроподвижного состава с линии и нарушению графика движения поездов и культуры обслуживания пассажиров.

В связи с этим напоминается локомотивным бригадам, что согласно пункта 18.39 ПТЭ метрополитенов РФ «При ведении поезда (состава) машинист, помощник машиниста обязаны:

- следить за состоянием подвижного состава, показаниями приборов, контролирующих его бесперебойную работу».

Порядок контроля за включением и работой блоков питания (БПСН, ДИП, ББЭ, ИПП) определены Местными инструкциями «О порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производства маневровых работ на линии» по каждому типу эксплуатируемого электроподвижного состава.

Контроль за включением блоков питания (БПСН, ДИП, ББЭ, ИПП) производиться локомотивной бригадой на следующих станциях Люблинско-Дмитровской линии:

- при приемке электроподвижного состава: «Зябликово», «Марьино», «Братиславская», «Люблино», «Волжская», «Дубровка», «Чкаловская», «Достоевская», «Марьина роща»;

- при выезде из электродепо: у сигнального знака «СТОП» на парковых путях электродепо «Печатники», у сигнальных знаков «СТОП» на четной и нечетной соединительной ветви станция «Печатники» - электродепо «Печатники»;

- при обороте электроподвижного состава с участием маневровых машинистов: «Зябликово», «Чкаловская», «Марьина роща»;

- при самообороте электроподвижного состава: «Зябликово», «Марьино», «Люблино», «Чкаловская», «Марьина роща»;

- при смене локомотивных бригад: «Братиславская», «Чкаловская», «Волжская».

Контроль за включением и работой блоков питания (БПСН, ДИП, ББЭ, ИПП) осуществляется:

Для составов модели 81-717.5/714.5:

По включению лампы ЛКВП на 6-ом блоке пульта машиниста и показанию вольтметра напряжения на 10 проводе (не менее 75 В);

Для составов модели 81-717.6/714.6:

По включению зеленой лампы ИП на БИМП и показанию вольтметра напряжения на 10 проводе (не менее 75 В);

Для составов модели 81-720.1/721.1:

По показанию вольтметра бортовой сети (не менее 75 В) и показанию на мониторе машиниста (не менее 75 В).

Напоминается локомотивным бригадам!

1. Убедившись во включении БПСН, машинист обязан произнести вслух «БПСН включен, напряжение … вольт».

2. При наличии в кабине электропоезда помощника машиниста, помощник машиниста убеждается в показаниях вольтметра и повторяет указанную фразу.

3. При наличии в кабине электропоезда ТЧМ или руководителей осуществляющих проверку, машинист обязан доложить о включении БПСН данному руководителю.

При работе на линии, машинист обязан периодически

контролировать нормальную работу блоков питания (БПСН, ДИП, ББЭ, ИПП) и величину напряжения подзаряда аккумуляторных батарей.