- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Инструктаж № 42
«О порядке производства записей в «Книгу замечаний машиниста» в случае выявления неисправностей путей, сооружений и других устройств метрополитена».
С целью обеспечения своевременного и качественного устранения неисправностей пути, сооружений и других устройств метрополитена в случае нарушения их нормальной работы локомотивными бригадами, напоминается порядок производства записей в «Книгу замечаний машиниста» и порядок действий причастного персонала при наличии записей в «Книге замечаний машиниста».
1. Книга замечаний машиниста предназначена для производства записей по выявленным нарушениям в содержании подвижного состава, пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения и других замечаний, направленных на повышение безопасности движения, выполнение графика движения поездов, техники безопасности и культуры обслуживания пассажиров.
2. Записи в Книге производится машинистами электропоездов и моторно-рельсового транспорта. Записи должны быть краткими и содержать конкретные замечания и предложения.
3. Книга замечаний машиниста должна вестись по утвержденной форме ТУ-137, иметь пронумерованные листы, и скреплена печатью соответствующего электродепо.
4. Книга замечаний машиниста должна находиться на основном линейном пункте (на ЛДЛ л/п «Братиславская») каждой линии и в помещениях дежурных по электродепо под контролем операторов
5. Машинист, сделавший запись в Книге, ставит об этом в известность оператора, дежурного машиниста-инструктора или дежурного по электродепо, (которые незамедлительно докладывают заместителю начальника электродепо по безопасности или заместителю начальника электродепо по эксплуатации о сделанной очередной записи), пишет рапорт и оформляет донесение установленным порядком.
6. Заместители начальника электродепо по безопасности движения и эксплуатации на основе сделанной записи в суточный срок направляют в причастную службу или подразделение письмо или телефонограмму по данному вопросу с соответствующей отметкой в Книге замечаний машиниста. Ответственным за контроль выполнения замечаний машинистов является заместитель начальника электродепо по безопасности движения.
7. Руководство причастной службы или другого подразделения метрополитена, получив от электродепо письмо или телефонограмму, обязано в кратчайший срок, но не позже 5 дней, принять соответствующие меры и доложить об этом в электродепо. По истечении указанного срока и неполучении ответа, руководство электродепо повторно направляет письмо или телефонограмму по данному вопросу в тот же адрес и копию в ревизорский аппарат с соответствующей записью в Книге замечаний машиниста.
8. При получении ответа от причастной службы или другого подразделения метрополитена о выполнении работ заместитель начальника электродепо по безопасности делает запись об этом в Книге замечаний машиниста. При получении отрицательного ответа
руководство электродепо направляет письмо по данному вопросу на имя заместителя начальника метрополитена - начальника службы подвижного состава, и копию в ревизорский аппарат для рассмотрения и принятия решения в установленном порядке с записью об этом в Книге замечаний машиниста.
9. После принятия окончательного решения по затронутому вопросу заместитель начальника метрополитена - начальник Службы подвижного состава, направляет в электродепо письмо. Заместитель начальника электродепо по безопасности движения после получения письма делает соответствующую запись в Книге замечаний машиниста.
10. Копии всех писем и телефонограмм, поступивших от причастных служб и других подразделений метрополитена, должны помещаться в Книге замечаний машиниста.
11. Руководители службы подвижного состава (начальник, заместители по безопасности движения и эксплуатации) периодически, не реже 2 раз в год обязаны проверять порядок ведения Книг замечаний машиниста, установленный Положением «О Книге замечаний машиниста».
12. По окончании Книга замечаний хранится в архиве электродепо в течение одного года после чего она подлежит уничтожению с составлением акта об этом.
Особое внимание необходимо обращать на состояние главных путей перегонов, соединительных ветвей и особенно парковых путей, так как парковые пути эксплуатируются при неблагоприятных погодных условиях, и возможность возникновения неисправностей на парковых путях наиболее вероятно. Неисправности путей могут привести к сходу подвижного состава, аварии или крушению!
Локомотивным бригадам напоминается, что «Книга замечаний машиниста» находится на линейном пункте «Братиславская» и в помещении дежурного по электродепо.