Инструктаж №20

«О порядке организации движения поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (AЛC-APC), при неисправности поездных устройств AЛC-APC».

1. В случае вынужденной остановки поезда по причине неисправности или отключения поездных устройств АРС машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и затребовать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

2. Машинисту после отключения поездных устройств АРС запрещается приводить поезд в движение, без разрешения поездного диспетчера и получения от него информации о свободности пути до первого попутного светофора и включения сигнальных огней светофоров автоблокировки.

3. Поездной диспетчер передает приказ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, адресуя его станциям с путевым развитием.

4. После включения сигнальных огней светофоров автоблокировки, убедившись по показаниям на мониторе поездного диспетчера в:

- свободности участка пути перегона и главного станционного пути первой попутной станции от места остановки неисправного поезда;

- разрешающих показаниях светофоров полуавтоматического действия (при их наличии);

- поездной диспетчер передает приказ, адресованный машинисту, отключившему поездные устройства АРС, по форме:

ПРИКАЗ №_

«Машинисту поезда №2 маршрута №_________ Разрешаю отправиться со скоростью не более 35 км/ч на главный станционный путь станции, путь свободен и после высадки пассажиров следовать до станции ______________на ________________станционный путь (в электродепо) по разрешающим показаниям светофоров автоблокировки со скоростью не более 35 км/ч».

Машинист поезда повторяет приказ поездного диспетчера и, после утверждения приказа, следует до ближайшей станции, где производит высадку пассажиров и далее следует по разрешающим показаниям светофоров со скоростью не более 35 км/ч по маршруту, указанному поездным диспетчером в приказе.

5. Машинист обязан докладывать поездному диспетчеру о показании каждого проследуемого светофора.

6. Поездной диспетчер обязан обеспечить контроль за свободностью пути и показаниями светофоров при следовании поезда под управлением машиниста в одно лицо с отключенными (неисправными) поездными устройствами АРС до станции, где состав снимается с линии.

7. Поездной диспетчер обязан направить на неисправный поезд второе лицо (машиниста-инструктора, машиниста, помощника машиниста).

8. После прибытия на неисправный поезд второго лица движение осуществляется порядком, установленным «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ» (ИДП).

9. В случае отсутствия диспетчерского контроля за свободностью и занятости пути по монитору поездного диспетчера, приказ на скорость следования не более 35 км/ч не дается, движение осуществляется порядком, установленным ИДП.

Инструктаж № 02 Постоянно-действующий

«О случае нарушения графика движения поездов на Люблинско-Дмитровской линии 22.03.2014 года по причине нарушения своих должностных обязанностей машинистом электропоезда Мирошниченко В.А. при отсутствии на ЛУДС сигнального показания равенства скоростей (лампы «РС»)».

22.03.2014 года в 06 часов 37 минуты машинист 4 маршрута (головные вагоны 0371-0372. управление производилось из вагона 0371) Мирошниченко В.А. (стаж в должности машиниста 2 года 4 месяца, без класса квалификации. ТЧМ Маслянкин), находясь на 1-м главном станционном пути станции «Сретенский бульвар», обнаружил отсутствие на ЛУДС показания равенства скоростей (PC). Об отсутствии равенства скоростей (PC) и отклонении от графика движения поездов, машинист Мирошниченко поездному диспетчеру не доложил.

После переключения системы АРС установленным порядком сигнальное показание равенства скоростей отсутствовало, на ЛУДС было показание «40». После вызова поездного диспетчера, машинист Мирошниченко передал поездному диспетчеру не четкую информацию. Не смотря на неоднократные требования поездного диспетчера предоставить полную информацию о состоянии электроподвижного состава, машинист Мирошниченко так и не смог доложить об отсутствии сигнального показания «РС». В связи с этим, инструктор ЦДП не смог предоставить машинисту Мирошниченко необходимые рекомендации. По рекомендации инструктора ЦДП, машинист установленным порядком перешел на резервный комплект АРС, на ЛУДС было показание «40», но сигнальное показание равенства скоростей по-прежнему отсутствовало. По команде ДЦХ поезд отправился со станции «Сретенский бульвар» до станции «Чкаловская». После отправления со станции, на ЛУДС появилось сигнальное показание «РС», о чем машинист доложил поездному диспетчеру.

По команде ДЦХ на станции «Чкаловская» из поезда были высажены пассажиры, и состав проследовал на 3-й станционный путь станции «Чкаловская».

По прибытию на состав дежурного машиниста-инструктора, была дана готовность для перестановки состава в электродепо.

Расследованием установлено, что причиной данного случая явились неправильные действия машиниста Мирошниченко. После прибытия на станцию «Сретенский бульвар» и отсутствии на ЛУДС сигнального показания «РС», машинист принял решение не отправляться на перегон «Сретенский бульвар» - «Чкаловская» без наличия равенства скоростей, о чем не доложил ДЦХ.

Данный случай стал возможен из-за нарушения п. 15.6 ПТЭ метрополитенов РФ и ПДИ №2 сборника постоянно-действующих инструктажей по СПС машинистом электропоездов Мирошниченко.

В результате данного случая отменен 1 участковый поезд.

Ошибки, допущенные машинистом Мирошниченко:

- при отсутствии на ЛУДС сигнального показания «РС» не доложил об этом поездному диспетчеру:

- не запросил у поездного диспетчера информацию о свободности пути;

- не обоснованно перешел на резервный комплект АРС-Р;

- не обоснованно длительное время не предпринимал никаких действий, для отправления поезда со станции.

В связи с этим, напоминается локомотивным бригадам:

При эксплуатации устройств АЛС-АРС для обеспечения безопасности движения поездов в состав кодовых сигналов (КС) АЛС-АРС введен специальный КС о заданном направлении движения поезда (KC-JIH). Этот сигнал на поезде воспринимается и дешифрируется, а содержащаяся в нем информация фиксируется и (запоминается) только в том случае, если машинист находится в головном вагоне по отношению к заданному (правильному) направлению движения поезда.

В устройствах АРС предусмотрено подтверждение заданного направления движения на последней выходной рельсовой цепи каждой станции. Кодовый сигнал направления задается при наличии двухчастотного кодового сигнала в рельсовые цепи (225гн и 325гц). В результате дешифрирования такого сигнала на ЛУДС включаются сигнальные светодиоды «40». «РС» и светодиод «ЛН». Так же, при одинаковых частотно-кодовых сигналах на текущей и следующей рельсовой цепи, путевыми устройствами так же формируется сигнал равенства скоростей «РС» (325 Гц). То есть, наличие на ЛУДС сигнального показания «РС». свидетельствует о том, что максимально допустимые скорости на текущей и следующей рельсовых цепях одинаковые.

Локомотивным бригадам рекомендуется следующий порядок действий, если при отправлении со станции на ЛУДС отсутствует сигнальное показание «РС»:

Во время стоянки поезда на станции машинист должен находиться за пультом управления, главная рукоятка KB должна находиться в положении "Тормоз-2". Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида и контролирует время отправления поезда со станции. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем сигнальном показании выходного светофора и (или) разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС и называет их вслух. При разрешающем сигнальном показании правой рукой включает радиоинформатор, определяет возможность закрытия дверей, включает выключатель закрытия дверей.

При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции машинист, убеждается в разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС, наличии сигнального показания «РС» и разрешающем сигнальном показании выходного светофора (при наличии по маршруту следования), а также закрытии дверей (по показанию сигнальных светодиодов ЛСД). Вслух повторяет разрешающее сигнальное показание выходного светофора, показание его маршрутного указателя и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, сигнальное показание «РС» и приводит поезд в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда вдоль платформы станции до ухода головного вагона в тоннель. При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10 сек.

При отсутствии на ЛУДС сигнального показания «РС», машинист со станции не отправляется и докладывает об этом поездному диспетчеру. При этом необходимо уточнить у поездного диспетчера свободность пути на впереди расположенных рельсовых цепях. Если по информации поездного диспетчера, впереди расположенные рельсовые цепи заняты электроподвижным составом, то машинист отправление поезда со станции не производит, а ожидает появления на ЛУДС сигнального показания «РС». После появления на ЛУДС сигнального показания «РС», машинист производит отправление поезда со станции установленным порядком.

Если по информации поездного диспетчера, впереди расположенные рельсовые цепи свободны, то машинист производит отправление поезда со станции на перегон. При следовании по перегону машинист обращает особое внимание на наличие сигнального показания «РС» и предупредительных сигнальных показаний о допустимой скорости на ЛУДС. Если после отправления со станции сигнальное показание «РС» на ЛУДС появилось. то машинист незамедлительно докладывает об этом поездному диспетчеру и продолжает работу на линии с пассажирами.

Если после отправления со станции, при следовании по перегону и на следующей станции, сигнальное показание «РС» на ЛУДС не появилось, то машинист незамедлительно докладывает об этом поездному диспетчеру и далее действует по его указанию.