- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
В последнее время участились случаи нарушения машинистами порядка выезда из электродепо в части применения автоматического торможения на соединительной ветви электродепо «Печатники» - ст. «Печатники», что приводит к юзу колесных пар, и как следствие происходит сработка РП.
Локомотивным бригадам напоминается, что торможение на соединительной ветви электродепо «Печатники» осуществляется ручным выводом позиций РК (Ручное торможение).
При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для лучшего восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению с поста централизации. С включенной ПБ следовать по парковым путям до светофора Е-1 (Е-2) при сигнальном показании «один синий огонь» разрешается до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе AЛC.
Машинисту необходимо заблаговременно собирать схему на тормоз и осуществлять вывод позиций РК, в противном случае произойдет сработка реле перегрузки (РП, БВ).
Запитка рельсовых цепей сигнальными частотами происходит на соединительных ветвях:
На нечетной соединительной ветке на 89 рельсовой цепи у сигнального знака (40/JIH).
На четной соединительной ветке за 20 метров до конца 88 рельсовой цепи у сигнального знака (40/ЛН).
При появлении разрешающей сигнальной частоты AЛC и признака направления движения (ЛH) машинист отпускает ПБ и следует со скоростью не превышающей сигнального показания AЛC до появления предупредительного сигнального показания "0".
При появлении предупредительного сигнального показания "0" машинист применяет торможение электротормозом с ручным выводом позиций реостатного контроллера с таким расчетом, чтобы остановить состав у сигнального знака «Стоп», не занимая рельсовую цепь с запрещающей сигнальной частотой. После остановки машинист оставляет рукоятку KB в положении «ТОРМОЗ-2» и докладывает поездному диспетчеру (Диспетчер маршрут №.... стою на нечетной (четной) соединительной ветке депо «Печатники» предупредительная частота «0»). После доклада поездному диспетчеру машинист проверяет включение МК и БЛОКОВ ПИТАНИЯ (убедившись во включенном состоянии БПСН, ББЭ, ДИП, произносит вслух: «БПСН включен, напряжение вольт») и встает на место помощника машиниста наблюдает за сигнальными показаниями AЛC на ЛУДС.
После погасания предупредительной сигнальной частоты «О», машинист повторяет вслух разрешающее показание, сигнальной частоты АЛС занимает рабочее место, переводит главную рукоятку KB в «О» повторяет вслух разрешающее показание на ЛУДС и приводит состав в движение следующим порядком:
- устанавливает главную рукоятку KB в положение "Ход 1";
- контролирует сбор схемы по лампам РП-ЛСН;
-на 1-2 сек. переводит главную рукоятку KB в положение "Ход 2" и возвращает ее в положение "Ход 1", повторяя последовательно данные действия до набора максимально допустимой для данного участка скорости, после чего переводит главную рукоятку KB в нулевое положение. При этом машинисту необходимо учитывать, что, скорость проследования стрелочных переводов №1 и №2 не должна превышать 35 км/час.
Контроль за выполнение данного инструктажа осуществляется ежедневно по данным расшифровки РПДП (РПСП). Машинисты, нарушающие данный порядок будут привлекаться к дисциплинарной ответственности.