- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Инструктаж №7 Постоянно действующий
«О порядке приведения состава в движение на подъеме, на составах из вагонов модели 81-717.5м/714.5м»
Порядок приведения состава в движение при наличии на пульте АЛС разрешающей частоты:
-установить ручку KB в положение «Ход-2» привести состав в движение, не допуская пробуксовки колесных пар.
-трогание в данном случае осуществляется с вентилей замещения №1.
Порядок отключения системы АЛС - АРС и управление от основного контроллера.
-Затормозить состав полным служебным торможением.
-Закрыть кран ЭПВ.
-Перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение.
-Отключить тумблера AЛC, АРС.
-Отключить выключатели РЦ АРС, УОС.
-Установить реверсивную рукоятку в положение «Вперёд».
-Распломбировать и включить кнопку КАХ.
-Включить «Педаль безопасности».
-Установить главную рукоятку на положение «Ход-2».
-Отпустить пневматические тормоза.
В случае неисправности электроподвижного состава, при которой были отключены поездные устройства АЛС - АРС, после остановки поезда на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.
Порядок приведения состава в движение на подъеме и управления от основного контролера машинист должен:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установить рукоятку главного вала KB в положение Ход-2;
- включить педаль бдительности;
- нажать кнопку КАХ;
- отпустить пневматические тормоза краном машиниста, произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;
- после трогания поезда перевести рукоятку главного вала KB в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
Порядок приведения состава в движение на подъеме при наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ»:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установить главную рукоятку KB в положение «Ход-2».
- включить педаль бдительности.
- вторым положением; с краном машиниста - произвести ступенчатый отпуск из пятого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.
После трогания поезда перевести главную рукоятку KB в положение "Ход-1» далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
При приведении состава в движение на подъеме с отключенными устройствами AЛC-APC и управлении от КРУ машинист должен:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установить вал КРУ должен быть в положение Ход-2;
- включить педаль бдительности;
- нажать кнопки «Резервный пуск», КАХ;
- отпустить пневматические тормоза, произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1 -2 сек;
- кнопку «Резервный пуск» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной скорости.
Постоянно действующий инструктаж №6
«О порядке взаимодействия локомотивных бригад в случаях одновременного управления тяговыми двигателями ЭПС из головной и хвостовой кабины».
04.07.2013 года при следовании 6-ти вагонного перегоночного состава(с 2-мя неработающими вагонами) из электродепо «Северное» в электродепо «Новогиреево» под управлением 2-х локомотивных бригад, управляя составом не смогли преодолеть подъем 40% из-за неправильно выбранного режима ведения поезда и несогласованных действий.
Для исключения повторения подобных случаев устанавливается следующий порядок взаимодействия машинистов в случаях одновременного управления ТЭД из головной и хвостовой кабины.
Составы, предназначенные для перегонки, сформированные из 5-ти и более вагонов, а также составы, состоящие из вагонов модели 81-717/714,81-717.6/714.6, 81.720/721 и их модификаций с вцепленными в середину головным вагоном, ВПРС, СММ. Перегонка осуществляется двумя локомотивными бригадами, одна из которых находится в головном, а другая - в хвостовом вагоне, в сопровождении машиниста-инструктора. Перегоняемый состав должен быть укомплектован поездным, аварийным инструментом и средствами пожаротушения согласно Инструкции И-020 ТЭ/ТО. Для связи между кабинами в этом случае используется поездная диспетчерская связь, переносные радиостанции или проводная связь.
При необходимости включения, отключения тяговых двигателей, машинист управляющий поездом (составом) из головного вагона передает соответствующую команду машинисту, находящемуся в хвостовой кабине. Машинист, находящийся в хвостовой кабине получив команду на включение ТЭД:
- нажимает педаль бдительности;
- устанавливает реверсивную рукоятку в положение «назад»;
- нажимает кнопку аварийного хода («КАХ»);
- производит ручной вывод позиций реостатного контроллера до получения должного ускорения.
Разобщительный кран должен быть открыт только в кабине управления головного вагона. Контроль за давлением в тормозной и напорной магистралях, а также в тормозных цилиндрах должен осуществляться обеими локомотивными бригадами.
При появлении давления в тормозных цилиндрах, машинист, находящийся в хвостовой кабине должен отключить тяговые двигатели, если они были включены, после чего выяснить причину торможения. Если при следовании поезда (состава) происходит резкое замедление, а в тормозных цилиндрах отсутствует давление, машинисту, находящемуся в хвостовой кабине необходимо отпустить педаль бдительности (в случае, если педаль бдительности не задействована, применить экстренное торможение). После остановки поезда, машинист, управляющий тяговыми двигателями, не имеет права приводить поезд в движение до выяснения причины замедления.
На Люблинско - Дмитровской линии имеются следующие перегоны, где возможна необходимость подключения ТЭД из хвостовой кабины.
I главный путь
1. «Сретенский бульвар» - «Чкаловская»
2. «Чкаловская» - «Римская»
3. «Дубровка» - «Кожуховская» (Руководящий подъем)
4. «Кожуховская» - «Печатники»
5. «Печатники» - «Волжская»
6. «Марьино» - «Борисово»
7. «Борисово» - «Шипиловская»
II главный путь
1. «Борисово» - «Марьино»
2. «Братиславская» - «Люблино»
3. «Волжская» - «Печатники»
4. «Печатники» - «Кожуховская»
5. «Римская» - «Чкаловская»
6. «Чкаловская» - «Сретенский бульвар»
7. «Трубная» - «Достоевская»
8. «Достоевская» - «Марьина роща»
Соединительная ветвь «Курская» — «Чкаловская», «Алма-атинская» — «Зябликово», и соединительные ветви электродепо «Печатники» станция «Печатники».