Инструктаж № 13 постоянно - действующий

«О сдаче ЭПС в длительный ночной отстой на линии и приемке ЭПС из ночного отстоя».

В связи с неоднократными случаями не отпуска стояночного тормоза на Московском метрополитене и в целях исключения подобных нарушений, во исполнение Протокола № 91 от 06 июня 2012 года, в электродепо «Печатники» проводятся работы по нанесению маркировки на кузовах вагонов электроподвижного состава, в местах расположения крана стояночного блок-тормоза, в виде вертикальных полос красного и белого цветов, соответствующих положению крана: красная - тормоз включён, белая – тормоз отключен.

Напоминается локомотивным бригадам обращать особое внимание на положение концевых кранов стояночного тормоза на кузове вагона по окрашенным полосам.

Инструктаж №16 (постоянно - действующий)

«О порядке действий машиниста при получении информации по устройству экстренной связи «пассажир-машинист».

В последнее время на Люблинско-Дмитровской линии участились случаи не своевременного ответа или, отсутствие ответа машиниста, на полученную от пассажиров информацию по устройству экстренной связи «пассажир-машинист» (УЭСПМ).

Пассажиры метрополитена, как правило, используют УЭСПМ для связи с машинистом электропоезда в экстренных случаях.

Установлен следующий порядок действий при получении информации по устройству экстренной связи «Пассажир-машинист»:

при получении сообщения от пассажиров, необходимо четко уяснить характер информации;

дать ответ пассажиру о получении информации, воспользовавшись специальным микрофоном УЭСПМ;

переговоры следует вести только при следовании поезда на «выбеге» с соблюдением безопасности движения поезда. Ответ машиниста пассажиру воспринимается только в салоне вагона из которого поступило сообщение;

по окончанию переговоров тангенту микрофона УЭСПМ необходимо отпустить, при этом связь с салоном, откуда поступило обращение, прекращается.

В случаях получения непонятного или не четкого сообщения, машинист обязан уточнить переданную информацию словами - «Вас не понял, повторите!». Если пассажир не отвечает, то при стоянке поезда на станции по громкоговорящей связи объявить пассажиру, чтобы повторно связался с машинистом.

Во всех случаях получения информации (даже непонятной) от пассажиров по УЭСПМ машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.

Обо всех выявленных неисправностях в работе УЭСПМ машинист обязан написать донесение установленной формы и произвести запись в секционную Книгу ремонта (форма ТУ-152М).

Постоянно действующий инструктаж №2

Локомотивным бригадам рекомендуется следующий порядок действий при сработке аппаратуры ПОНАБ (ДИСК-Б) согласно «Инструкции о порядке действия работников метрополитена при обнаружении перегретых букс вагонов поездов и взаимодействия служб: Сигнализации и связи, Движения, Подвижного состава и Пути при эксплуатации аппаратуры автоматического обнаружения перегретых букс вагонов поездов».

На Люблинско-Дмитровской линии устройства ПОНАБ (ДИСК-Б) находятся:

- станция «Люблино» 2-ой путь установлена аппаратура ДИСК-Б,

- станция «Кожуховская» - 2-ой путь установлена аппаратура ПОНАБ. Отправление с данных станций должно производиться согласно

установленного режима с таким расчетом, чтобы проследование поездом аппаратуры ПОНАБ (ДИСК-Б) должна быть не менее 25 км/час.

Объём информации, выдаваемой аппаратурой ПОНАБ:

- точное указание порядкового номера вагона с перегретой буксой и стороны поезда по ходу движения;

- общее количество вагонов в поезде;

- знак функциональной исправности или неисправности аппаратуры.

Объём информации, выдаваемой аппаратурой ДИСК-Б:

- точное указание порядкового номера и оси в вагоне с перегретой буксой для левой и правой сторон поезда по ходу движения;

- общее количество вагонов в поезде;

- указание времени начала и окончания контроля прохода поезда в часах, минутах и секундах (с точностью до десятков секунд).

Машинистам напоминается порядок действий при сработке ПОНАБ (ДИСК-Б):

Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение от ДЦХ о наличии в электропоезде вагона с перегревом букс, ОБЯЗАНА снизить скорость до 35 км/час и вести тщательное наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов в зеркало заднего вида.

При отсутствии задымления и признаков заклинивания колесных пар на первой попутной станции высадить пассажиров.

Далее проверить накат и следовать в ПТО или электродепо со скоростью не более 35 км/час.

Машинист при остановках на станциях должен проверять накат (скатывание) и особенно при изменении направления. При обнаружении задымления букс:

- доложить поездному диспетчеру, ограничить скорость до 35 км/час;

- по прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат;

- при наличии наката следовать до ближайшей станции с путевым развитием;

- при отсутствии наката доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав(вагон).

При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличия продиров на рельсах, нагрев бандажа колёсной пары) доложить поездному диспетчеру и следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час (по стрелкам не более 5 км/час).

При невозможности следования вызвать восстановительную бригаду.

При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (искрение, сопротивление движению поезда) на перегоне:

- остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и установить причину искрения и возможность дальнейшего следования;

- при обнаружении заклинивания колесной пары доложить поездному диспетчеру и следовать до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час, где высадить пассажиров и далее следовать до ближайшей станции с путевым развитием.

В случае поступления информации от поездного диспетчера о нештатном срабатывании аппаратуры ПОНАБ (ДИСК-Б):

- поездной диспетчер поезд с линии не снимает;

- информирует машиниста о срабатывании аппаратуры ПОНАБ (ДИСК-Б);

- даёт указание о следовании с особой бдительностью;

- при плановом заходе в пункт технического осмотра локомотивная бригада ставит в известность мастера или бригадира ПТО (комплексной бригады) о нештатной сработке аппаратуры ПОНАБ(ДИСК-Б) для производства осмотра .электроподвижного состава.

О каждом случае сработки устройств (ПОНАБ и ДИСК-Б) машинист обязан произвести запись в секционную книгу ремонта и написать донесение установленной формы.