- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
На станции «Зябликово» устанавливается следующий порядок отправления поезда (состава) со станции «Зябликово» по I главному станционному пути и по II главному станционному пути.
1. Действия локомотивных бригад (машинистов) занятых на маневровой работе, при передаче управления и следования состава на оборотный путь.
После остановки поезда и открытия дверей машинист, передающий управление поездом, оставляет главную рукоятку KB в положение "тормоз-2", убеждается, что состав заторможен, встает со своего рабочего места, проверяет правой рукой включенное положение тумблера МК и получает у машиниста, принимающего управление, реверсивную ручку KB, выходит из кабины, называет показания маневрового светофора, информирует маневрового машиниста, как прибыл поезд (по графику, с опозданием), и ведет наблюдение за высадкой пассажиров. Убедившись в окончании высадки пассажиров, в присутствии машиниста в кабине хвостового вагона (по звонковому сигналу и монитору), наличии сигнала дежурного по станции «Закрыть двери поезда», подает команду "двери"', по этой команде машинист, принявший управление поездом, убеждается в наличии машиниста в кабине хвостового вагона (по монитору и звонковой сигнализации), закрывает двери в составе, включив выключатель закрытия дверей. Убедившись в закрытии дверей по горящей лампе ЛСД, называет показание маневрового светофора и положение стрелки и ведет наблюдение вдоль состава.
Машинист, находящийся на платформе, убеждается в наличии сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению», разрешающем показании маневрового светофора, повторяет его показание, показание его маршрутного указателя, и положение стрелки, входящей в маршрут следования, при условии ее видимости. При отсутствии препятствий для движения подает команду "Вперед", закрывает дверь кабины и переходит к сигнальному знаку "ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА" на путь отправления поезда, наблюдая за беспрепятственным проследованием состава, прослушивая его в движении и проверяя исправность красных сигнальных огней в хвостовом вагоне.
Машинист, принявший управление, получив команду "Вперед", убеждается через станционное зеркало в возможности беспрепятственного отправления состава, в закрытии дверей поезда, в наличии сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению», повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, его маршрутного указателя, показания на пульте AЛC и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, после чего переводит главную рукоятку KB в нулевое положение, вновь повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, его маршрутного указателя, показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава и приводит состав в движение.
2. Действия локомотивных бригад (машиниста) при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе при отправлении состава на оборотный путь.
Машинист, после остановки поезда на пути прибытия, оставляет главную рукоятку KB в положение "Тормоз-2", отключает выключатель закрытия дверей, на 2-3 сек. нажимает на кнопку открытия левых дверей, открывая двери поезда, называет запрещающее показание маневрового светофора и встает со своего рабочего места. Далее, ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала от дежурного по станции "Закрыть двери поезда", правой рукой включает выключатель закрытия дверей и, убедившись в закрытии дверей состава по включению сигнальных светодиодов ЛСД, называет показание маневрового светофора.
После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, называет вслух его показание, показание его маршрутного указателя, положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, и разрешающее сигнальное показание на пульте AЛC. Занимает свое рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, после чего переводит главную рукоятку KB в нулевое положение, убеждается в получения сигнала от дежурного по станции «Поезд готов к отправлению», вновь повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, положение стрелки, разрешающей частоты и приводит состав в движение, наблюдая по станционному зеркалу, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до захода кабины головного вагона в тоннель.
3. Действия (локомотивных бригад) машинистов, занятых на маневровой работе, после вывода состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
Машинист поезда, находящегося под оборотом, к моменту его остановки на пути отправления должен находиться у сигнального знака "Остановка первого вагона". После остановки поезда входит в кабину, проверяет правой рукой включенное положение тумблера МК, убеждается в том, что открыт разобщительный кран крана машиниста, тумблеры МК, УНЧ, КОНТР. ЭС, радиоинформатора включены, давление воздуха в напорной и тормозной магистралях соответствует установленным нормам, по лампе ЛКВП убеждается во включении ББЭ (БПСН), называет вслух показание на пульте АЛС и показание выходного светофора (если он есть по маршруту отправления поезда со станции), передает реверсивную ручку KB машинисту, производящему маневры, и наблюдает за посадкой пассажиров. При запрещающем показании выходного светофора или запрещающем показании на пульте АЛС, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. По истечения времени стоянки, при наличии разрешающей частоты на пульте управления (разрешающем показании светофора) повторяет ее вслух, включает радиоинформатор, правой рукой включает выключатель закрытия дверей и закрывает двери в поезде. Убеждается в наличии включенной сигнальной лампы «ЛСД», сигнала дежурного по станции "Поезд готов к отправлению", переводит рукоятку KB из положения «Тормоз - автомат» в нулевое положение, вновь убеждается в наличии включенной сигнальной лампы «ЛСД», вслух повторяет разрешающее сигнальное показание частоты на пульте управления, и приводит поезд в движение.
4. Действия (локомотивных бригад) машиниста без участия маневровых локомотивных бригад после вывода состава с оборотного пути.
При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции, по истечении времени стоянки, машинист, убеждается в разрешающем сигнальном показании на пульте управления, повторяет его вслух, включает радиоинформатор, правой рукой включает выключатель закрытия дверей и закрывает двери в поезде. Убеждается в наличии включенной сигнальной лампы «ЛСД», сигнала дежурной по станции "Поезд готов к отправлению", переводит рукоятку KB из положения «Тормоз - автомат» в нулевое положение, вновь убеждается в наличии включенной сигнальной лампы «ЛСД», вслух повторяет разрешающее сигнальное показание частоты на пульте управления, и приводит поезд в движение.
5. Действия машиниста при отправлении состава (без посадки пассажиров) со II главного станционного пути.
При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции, по истечении времени стоянки, при наличии разрешающей частоты на пульте управления (разрешающем показании светофора) повторяет ее вслух, убеждается в наличии включенной сигнальной лампы «ЛСД», в наличии сигнала дежурной по станции "Поезд готов к отправлению", переводит рукоятку KB из положения «Тормоз - автомат» в нулевое положение, вновь убеждается в наличии включенной сигнальной лампы «ЛСД» (разрешающем показании светофора), вслух повторяет разрешающее сигнальное показание частоты на пульте управления и приводит поезд в движение.
На станции «Зябликово», где установлено отправление поезда по сигналу дежурного по станции, готовностью для его отправления является разрешающее показание выходного светофора, разрешающее показание на пульте АЛС и поданный сигнал "Поезд готов к отправлению". В случае отсутствия сигнала дежурного по станции "Поезд готов к отправлению" докладывает об этом поездному диспетчеру и далее действует по его указанию. В случае отсутствия показания лампы ЛСД дальнейшие действия производятся согласно Инструкции И-015 ТЭ/2000 и инструкции И-016 «О порядке действий машиниста при возникновении неисправностей».
Категорически запрещается включать радиоинформатор и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора или при запрещающем показании на пульте АЛС без уведомления поездного диспетчера и получении от него разрешения на отправление поезда.