21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
или тормозных положений.
21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- попытаться совместить отверстия во фланце привода и фланце KB или главной рукоятки, используя подручные средства (остатки крепежа, шариковую ручку, инструмент из поездного снаряжения) и восстановить соединение;
- перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение;
- вынуть реверсивную ручку из котроллера;
- перейти на управление поездом от КРУ.
21.2. В случае, когда нет возможности восстановить соединение главного вала привода с контроллером машиниста и изломе привода в месте его крепления к главной рукоятке и отсутствии заклинивания главного вала KB при нахождении главной рукоятки в тормозном положении или положении «Xод-1»:
- затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ);
- закрыть кран ЭПК (ЭПВ) и отключить тумблеры АЛС-АРС;
- двумя руками повернуть вал привода в «0» положение», поворачивая от себя (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении («0» положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы сигнализации неисправностей, а при переводе главного вала КВ из «тормозных» положений, кроме того, и по лампе ЛСТ);
- отключить ВУ и УППС;
- вынуть реверсивную ручку из КВ;
- перейти на управление поездом от КРУ.
21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ);
- закрыть кран ЭПК (ЭПВ) и отключить тумблеры АЛС-АPC;
- рукой или трубным (газовым) ключом из набора аварийного инструмента за остаток вала привода попытаться повернуть его в «0» положение, поворачивая о себя (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом»» положении («0» положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы сигнализации неисправностей, а при переводе главного вала KB из «тормозных» положений, кроме того, и по лампе ЛСТ);
- отключить BУ;
- вынуть реверсивную ручку из КВ;
- перейти на управление поездом от КРУ.
21.3.1. Если не удаётся повернуть главный вал KB в «0» положение из положения «Тормоз-2»:
- отключить устройства АЛС-АРС;
- отключить ВУ, А-54;
- отключить А-41 и нажать ПБ (если после отключения А-41 вентиля замещения №2 не отпустили - отключить на всех вагонах А-8);
- вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении и затребовать включение сигнальных огней автоблокировки (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС).
21.3.2. Если не переводится рукоятка КВ из положения «Тормоз-1» или «Тормоз-1А»:
Действовать согласно пункту 21.3.1. данной инструкции (А-41 можно не отключать).
21.4. В тех случаях, когда главный вал KB не переводится в «0» положение из положений «Ход-2» или «Ход-3»:
- отключить ВУ и УППС;
- остановку поезда производить пневматическим тормозом;
- на ближайшей станции высалить пассажиров из поезда;
- отключать и включать тяговые двигатели при помощи ВУ.
21.5. В случае невозможности приведения поезда в движение вышеперечисленными способами, т.е. если главный вал КВ не переводится в «0» положение из «тормозных» положений:
- доложить о неисправности поездному диспетчеру и затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении. Для дальнейшего движения необходимо произвести электрическое «сечение» поезда между 1-м и 2-м вагонами, на головном вагоне отключить аккумуляторную батарею (в этом случае связь с поездным диспетчером не работает).
21.6. В случаях заклинивания главного вала КВ при работе на линии в «ходовых» или «тормозных» положениях машинисту запрещается снимать кожух контроллера машиниста и производить какие-либо действия с кулачковыми элементами».
Заместитель начальника
электродепо «Печатники»
по эксплуатации М.В. Числов
Приложение №1.
К МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ
«О ПОРЯДКЕ ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА
ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
НА СОСТАВАХ ИЗ ВАГОНОВ
МОДЕЛИ 81-717.5М/714.5М».
СБОРНИК
ПОСТОЯННО-ДЕЙСТВУЮЩИХ ИНСТРУКТАЖЕЙ
(ВАГОНЫ МОДЕЛИ 81-717.5м/714.5м).
Электродепо «Печатники»
Инструктаж № 4
(Постоянно - действующий)
«О порядке вызова машиниста - инструктора на состав и докладе машинистов поездному диспетчеру».
Для организации четкой и оперативной помощи машинисту при ликвидации неисправности на подвижном составе установлен следующий порядок вызова на состав машиниста-инструктора:
1. Если нет необходимости немедленного присутствия машиниста - инструктора на составе машинист докладывает поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрут №... прошу машиниста- инструктора встретить состав». В этом случае машинист-инструктор встречает поезд на станции, на которой находится линейный пункт.
2. При необходимости немедленного присутствия машиниста- инструктора на составе машинист докладывает поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрут №... прошу машиниста- инструктора срочно встретить состав». В этом случае машинист- инструктор немедленно выезжает навстречу неисправному составу, доложив при этом поездному диспетчеру номер маршрута, на котором он следует.
Согласно п. 18.39 ПТЭ метрополитенов РФ «при обнаружении неисправности в поезде, устройствах сигнализации и связи, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств, неисправности в поезде, следующем по смежному пути, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру, а при неисправности поездной радиосвязи - на ближайшей станции дежурному по станции».
Имеют место случаи, когда машинисты нарушает этот порядок устанавливаемый Правилами технической эксплуатации. Кроме того, поездные диспетчера постоянно поднимают вопрос о том, что машинисты нарушают порядок информации поездному диспетчеру, а иногда не отвечают на его неоднократные вызовы. Это происходит и по объективным причинам (при отправлении со станции, следования поезда в тяговом режиме, в режиме торможения, при въезде поезда на станцию, т.е. в тех случаях, когда машинист не может отвлекаться от управления поезда) и по необъективным причинам.
Для обеспечения четкой и своевременной информации поездного диспетчера устанавливается следующий порядок:
Если во время следования по перегону машинист слышит вызов поездного диспетчера, но по условиям соблюдения безопасности движения следования с особой бдительностью поезда не может ответить ему, то после двух кратного вызова маршрута он останавливает состав для ответа. В случае отсутствия ответа машиниста поездному диспетчеру после двух кратного вызова по поездной радиосвязи, поездной диспетчер направляет дежурного по станции одной из ближайших станций для выяснения причин отсутствия связи. Машинист, получив сообщение от дежурного по станции, обязан немедленно связаться с поездным диспетчером по поездной радиосвязи. При невозможности установить связь с поездным диспетчером, дежурный по станции сообщает о неисправности поездной радиосвязи данного состава, и он снимается с линии в электродепо. Установлен постоянный контроль за выполнением машинистами этого пункта и к нарушителям будут применяться меры профилактического и дисциплинарного воздействия.