- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Произошло самопроизвольное торможение поезда.
15.1. Произошло самопроизвольное торможение поезда во время движения. Падение давления в тормозной магистрали. |
|
Перевести ручку крана машиниста в седьмое положение, полностью разрядить тормозную магистраль и сделать выдержку не менее 30 сек. После остановки поезда: - отключить кран ЭПВ; - перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение; - отключить тумблеры АЛС-АРС; - зарядить ТМ до зарядного давления.
|
15.1.1. Тормозная магистраль заряжается до зарядного давления. |
|
Поставить реверсивную рукоятку в положение «вперед», включить тумблеры АЛС-АРС, проверить показания ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ, включить кран ЭПВ, произвести отмену тормоза от АРС кнопками бдительности, проверить положение контактов УАВА, доложить ДЦХ о сработке срывного клапана хвостового вагона, вызвать на состав машиниста-инструктора для прослушивания состава. Продолжить работу.
|
15.1.2. Тормозная магистраль не заряжается до зарядного давления. |
|
Повторно разрядить магистраль до «0» с выдержкой не менее 30 сек. Доложить ЦДХ о падении давления в тормозной магистрали, предупредить пассажиров о задержке отправления поезда. Затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от уклона. Ручку крана машиниста поставить во второе положение. Напряжение с контактного рельса не снимать, мотор - компрессоры не отключать. Отключить А-11. Осмотреть вагон, в котором происходит утечка воздуха.
|
15.1.3. Обнаружена неисправность рукава тормозной магистрали. |
|
Перекрыть концевые краны тормозной магистрали неисправной пары рукавов. Открыть краны двойной тяги в отсеченной части и убедиться в отпуске пневматических тормозов. |
Примечание:
При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между: 1-2, 2-3, 3-4 вагонами вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении, так как в управляемой части менее 50% тормозов. Если концевые краны тормозной магистрали перекрыты между 4-5, 5-6 вагонами скорость следования должна быть не более 35 км/час, между 6-7 вагонами скорость следования - установленная, на станции высадить пассажиров следовать в ПТО или электродепо. Между 7-8 вагонами скорость следования, установленная с пассажирами. Следовать ПТО или электродепо. Необходимо также помнить, что при смене кабины управления меняется и количество сохраненных тормозов, соответственно порядок следования определяется заново.
15.1.4. Обнаружена неисправность трубопровода тормозной магистрали. |
|
Определить место утечки. Осмотреть положение стоп-кранов. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали на вагонах, смежных с неисправным, отключить воздухораспределитель на неисправном вагоне, отпустить пневматические тормоза в отсеченной части путем открытия крана двойной тяги и постановки ручки крана машиниста во второе положение. Убедиться в отпуске тормоза по манометру тормозных цилиндров. Определить % исправных пневматических тормозов в головной части, откуда будет производиться управление поездом. |
Примечание:
При высечении трубопровода тормозной магистрали 2, 3, 4, вагонов машинист обязан вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении.
При высечении трубопровода тормозной магистрали 5,6,7,8 вагонов отключить устройства АРС-АЛС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки и следовать со скоростью не более 20 км/ч (в случае получения приказа ДЦХ не более 35 км/ч.)
15.1.5. Обнаружена неисправность трубопровода первого вагона. |
|
Определить место утечки. При неисправности срывного клапана, отключить УАВА. Если неисправен трубопровод тормозной магистрали, необходимо перекрыть концевой кран тормозной магистрали на втором вагоне, отпустить пневматические тормоза из второго вагона, отключить ВР на 1-ом вагоне, в кабине управления отключить А-11 и тумблер АВУ, закрыть разобщительный кран крана машиниста. Вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. |
15.1.6. Обнаружена неисправность трубопровода тормозной магистрали хвостового вагона. |
|
Определить место утечки. При неисправности срывного клапана, отключить УАВА в хвостовом вагоне. Если неисправен трубопровод тормозной магистрали на последнем (8-ом) вагоне, отключить ВР, отключить тумблер АВУ, А-11. Убедиться в исправности стояночного тормоза. |
Примечание:
При отключении УАВА в головном и хвостовом вагоне давление в тормозной магистрали должно быть не более 2,5атм. Скорость следования после отключения УАВА в головной кабине - не более 35 км/ч. Скорость следования после отключения УАВА в хвостовой кабине – установленная.