- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Не закрываются двери во всем поезде.
8.1. Не закрылись двери в поезде. |
|
Убедиться во включенном положении кнопки закрытия дверей со стороны помощника.
|
8.1.2.Кнопка закрытия дверей со стороны помощника заблокирована.
|
|
Убедиться в наличии напряжения 10-м проводе, включенном положении А-21, в наличии подсветки на кнопках открытия.
|
8.1.3. Нет напряжения на 10-м проводе.
|
|
Закрыть двери и действовать как в п.2.1.1 2.1.2. Закрыть двери от КРУ.
|
8.1.4. Автоматический выключатель А-21 отключился. |
|
Разблокировать кнопку закрытия дверей, включить А-21, закрыть двери.
|
8.1.5. При включении кнопки закрытия А-21 отключается вновь. |
|
Разблокировать кнопку закрытия дверей, восстановить А-21, высадить пассажиров из поезда закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей, следовать в ПТО или электродепо.
|
8.1.6. При включении А-21 отключается вновь. |
|
Закрыть двери в поезде от КРУ. Если двери от КРУ закрылись, доложить ДЦХ. Высадить пассажиров. Следовать от основного пуска. Если двери не закрылись, закрыть от КРУ хвостового вагона. Следовать в ПТО, электродепо.
|
Не открываются двери в одном вагоне.
Повторно на 2-3 секунды включить кнопку открытия дверей.
Если двери не открылись, проверить положение автомата защиты А-31 (А-32) на том вагоне, где не открылись двери.
Если автоматы защиты целы, проверить кран дверной магистрали на вагоне (под последним левым сидением). Открыть краны выключения дверей, высадить пассажиров из вагона, закрыть краны. Открыть двери, высадить пассажиров из поезда, следовать в ПТО или электродепо.
Не закрываются двери в одном вагоне.
Открыть и закрыть двери повторно. Предупредить пассажиров о невозможности отправления поезда при открытых дверях. После предупреждения пассажиров попытаться закрыть двери.
10.1. Двери не закрылись. |
|
На вагоне, где не закрылись двери, убедиться в отсутствии посторонних предметов в дверных проемах, проверить положение кранов выключения дверей. Если краны открыты, закрыть их, проверить А-16, А-31, А-32.
|
10.1.1. Автоматы защиты целы, краны выключения дверей во включенном положении. |
|
Перекрыть кран дверной магистрали. Выпустить воздух из дверной магистрали путем включения-выключения крана выключения дверей (5-6 раз) с противоположной стороны. Высадить пассажиров из вагона. Закрыть двери на трехгранный ключ.
|
10.2. ЛСД указывает на открытое положение дверей, двери во всем поезде закрыты. |
|
Осмотреть состав. Если при осмотре обнаружена горящая белая бортовая лампа при закрытых дверях вагона, осмотреть краны выключения дверей со стороны платформы и с противоположной стороны. Проверить положение автомата защиты А-56 и АКБ, при невозможности восстановить нормальную работу, высадить пассажиров, включить ВАД, следовать в ПТО или электродепо
|
10.2.1. При осмотре состава двери закрыты, белые бортовые лампы не горят. |
|
Из хвостового вагона открыть двери со стороны платформы. На вагоне, где не горит белая бортовая лампа, восстановить автомат защиты А-13. При повторном выключении А-13 высадить пассажиров из поезда, включить ВАД, следовать в ПТО или электродепо. |
Примечание:
Если данный случай произошел при выезде из-под оборота на конечной станции, когда при закрытых дверях бортовые лампы не горят, а при открытых дверях все бортовые лампы горят, необходимо проверить положение реверсивного вала в хвостовой кабине. Переключить кратковременно реверсор в положение «ход – вперед», «ход – назад». Если неисправность не устранена, высадить пассажиров из поезда, включить тумблер ВАД, следовать в ПТО или депо.