- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
4.1. Кратковременно включить ПБ. В случае отпуска ВЗ№2 при включенной ПБ, проверить правильное положение УОС.
4.2. Переключить устройства АРС-АЛС с выдержкой не менее 30 сек.
4.3. После переключения АРС-АЛС ВЗ№2 не отпустили. |
|
Убедиться в наличии установленного давления в напорной и тормозной магистралях по двухстрелочному манометру на пульте машиниста.
|
4.4. При наличии нормального давления в ТМ и НМ. |
|
Отключить А-41, перекрыть кран ЭПВ, перевести реверсивную рукоятку КВ в нулевое положение, обратить внимание на показание лампы ЛСД.
|
4.5. При переводе реверсивной рукоятки КВ в «0» ЛСД горит. |
|
Доложить ДЦХ о нахождении реверсивного вала хвостового вагона не в нулевом положении. Затормозить поезд стояночными тормозами в зависимости от уклона. Доложить ДЦХ о покидании кабины, следуя вдоль поезда обращать внимание на состояние концевых кранов ТМ и НМ. В хвостовой кабине попытаться повернуть реверсивный вал в нулевое положение. Если вал повернуть не удается, необходимо отключить устройства АЛС-АРС, заблокировать педаль бдительности во включенном положении, следовать со скоростью не более 20км/ч. (в случае получения приказа от ДЦХ не более 35 км/ч.) по сигнальным огням автоблокировки.
|
При переводе реверсивной рукоятки в положение «0» ЛСД гаснет, ВЗ№2 отпускают.
|
|
Перейти на КРУ.
|
При переходе на КРУ ВЗ№2 не отпускают. |
|
Включить стояночные тормоза в зависимости от уклона. Отключить А-8 и А-52 на всем составе. Торможение осуществлять пневматическим тормозом. Следовать в ближайший пункт с путевым развитием.
|
4.6. При переводе реверсивной рукоятки в положение «0» ЛСД гаснет, в ТЦ наличие давления от ВЗ №2. |
|
Отключить на головном вагоне автомат защиты АПБ.
|
4.7. После отключения на головном вагоне автомата защиты АПБ в ТЦ давление от ВЗ№2 остается.
|
|
Отключить на головном вагоне автоматы защиты А-8, А-52 |
4.8. При отключенных А-8 и А-52 на головном вагоне давление в ТЦ. |
|
Поставить ручку КВ кратковременно в положение «Ход -2», убедиться тем самым, что состав заторможен полностью. Включить стояночные тормоза в зависимости от уклона, установленного порядком. Следовать в хвостовую кабину, обращая внимание на положение концевых кранов ТМ и НМ.
|
4.9. При отключенных А-8 и А-52 ВЗ №2 отпускают на головном вагоне. |
|
Включить стояночные тормоза в зависимости от уклона установленным порядком. Следовать по вагонам, отключая на А-8 и А-52 на каждом вагоне.
|
Также машинисту необходимо учитывать, что если автоматический выключатель «АПБ» сработал и не восстанавливается, то при отключенных поездных устройствах АЛС-АРС не будут действовать ВЗ№2 от реле педали безопасности как на основном, так и на резервном управлении.