- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
Доложить ДЦХ о произошедшем и местонахождении поезда (состава).
Убедиться:
- проверить положение автоматов защиты;
- в правильном положении пакетных переключателей;
- в замкнутом состоянии контактов УАВА;
- в открытом положении крана ЭПВ и разобщительного устройства;
- в наличии высокого напряжения на контактном рельсе (по показанию
киловольтметра);
- в отсутствии давления в ТЦ по манометру (после постановки ручки КВ в положение «Ход-2» на 2-3 секунды тормоза должны отпустить и не срабатывать вновь до постановки главной рукоятки КВ в «0» положение).
-в нормальном давлении в НМ и ТМ (по двухстрелочному манометру);
- проверить сигнальные показания светодиодов ЛВД, ЛКВД, ЛСТ, ЛН;
- проверить наличия показания на скоростемере;
- в показании светодиодов ЛСД;
- в наличии разрешающей частоты на пульте управления;
- в наличии напряжении на 10-ом проводе (70-85В) и включенного сигнального показания лампы контроля включения преобразователя (ЛКВП);
- в сигнальном показании зеленых ламп на борту вагонов, нажать
кнопку возврат РП;
-доложить ДЦХ и переключить систему АРС установленным порядком;
- отключить, тумблер АВУ;
- включить тумблера ВАД, ВАХ.
Примечание:
В ходе обработки кабины управления и проверки каждого из выше указанных пунктов, машинист обязан устанавливать главную рукоятку «КВ» в «ход-2» для проверки сбора схемы.
3.1.1. После обработки кабины лампы РП-ЛСН горят, поезд не идет. |
|
Включить резервные устройства АРС-Р, доложить ДЦХ о включении АРС-Р и следовать с пассажирами, с установленной скоростью в электродепо. |
3.1.2. С включенными устройствами АРС-Р поезд в движение не пришел. |
|
Затормозить ПСТ, перейти на КРУ установленным порядком. |
3.1.3. На КРУ с включенными устройствами АРС–Р поезд в движение не пришел. |
|
Отключить устройства АЛС–АРС, заказать включение светофоров автоблокировки и привести поезд в движение от КРУ.
|
3.1.4. На КРУ с отключенными устройствами АЛС-АРС поезд в движение не пришел |
|
Перейти на основной пуск. Попытаться привести состав с отключенной системой АРС. Отключить на головном вагоне автоматы защиты А-6, А-14, А-25. Если состав пытается прийти в движение одним вагоном, то отключить вышеуказанные автоматы защиты на всем составе. Привести поезд в движение от основного пуска, с включенной системой АРС-АЛС, остановку подвижного состава производить пневматическим тормозом, предварительно отключить УППС.
|
3.2.1. Поезд не идет РП-ЛСН горят, и горит зеленая лампа на пульте.
3.2.2. При нажатии кнопки «ВОЗВРАТ РП» зеленые лампы РП гаснут. |
|
Нажать кнопку «ВОЗВПАТ РП» и обратить внимание на сигнальное показание зеленых бортовых ламп.
Попытаться привести поезд в движение, применив пуск по положениям. Если управление восстановилось, на следующей станции применить автоматический пуск. |
3.2.3. При постановке главной рукоятки КВ в «Ход-1», бортовые зеленые лампы РП загорелись, а также при отжатии кнопки «ВОЗВРАТ РП» |
|
Проверить состояние кнопки "СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ" на предмет залипания, попытаться восстановить РП, отключить А-73, попытаться восстановить РП. Если при постановке главной рукоятки в положение КВ «ХОД-1» РП срабатывает вновь, доложить ДЦХ о срабатывании РП на всем составе, затормозить поезд ПСТ, ВУ не отключать! Перейти на КРУ. Включить 2 кнопки «ВОЗВРАТ РП», «КНОПКУ РЕЗЕРВНОГО ПУСКА». Следовать в ПТО или электродепо.
|
3.2.4. При включении. Кнопки возврат РП зеленые лампы на бортах вагонов и на пульте не гаснут. |
|
Проверить включенное положение А-74, ВУ, А-54. Нажать кнопку «ВОЗВРАТ РП». Если РП не восстановилось – доложить ДЦХ о покидании кабины управления. Проверить в хвостовой кабине А-74, ВУ, А-54.Попытаться восстановить РП из хвостовой кабины. Если РП из хвостовой кабины восстановилось, доложить ДЦХ об этом, высадить пассажиров из поезда и перейти на КРУ. Если РП из хвостовой кабины не восстановилось, доложить ДЦХ и вызвать вспомогательный поезд.
|
Примечание:
В настоящее время в электродепо «Печатники» эксплуатируются вагоны с новым типом быстродействующих выключателей, особенностью которых является перегорание платы управления в случае нахождения кнопки «Возврат РП» во включенном положении более 3 секунд. Восстановление БВ в случае перегорания платы управления невозможно.
Машинисту при выходе из случая сработки РП на всем составе и возможности привести ЭПС в движение от КРУ «в три руки», строго необходимо отпускать кнопку «Возврат РП» сразу же после приведения ЭПС в движение.