- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на эпс, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава).
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности эпс.
- •Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист обязан:
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист неисправного поезда перед производством сцепа обязан:
- •После сцепления машинисты обоих поездов обязаны:
- •Машинист сзади идущего поезда, после получения приказа на оказание помощи, обязан:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс-арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс–арс и управления от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб).
- •Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
- •Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •Машинист обязан проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава в следующих случаях:
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Признаки заклинивания колесной пары:
- •При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне машинист обязан:
- •Перегонка подвижного состава при наличии ползуна (выбоины) осуществляется:
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Для исключения ложного срабатывания напольных устройств понаб и «Диск-б» минимальная скорость их проследования должна составлять не менее 25 км/ч.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •На платформе станции:
- •При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
- •Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар должна:
- •При невозможности проследовать данное место:
- •При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
- •При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Если пожар ликвидировать не удалось, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, выехавшем частью вагонов в тоннель:
- •Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
- •При пожаре в поезде, следующем по перегону:
- •При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) обязана:
- •При возможности поезда продолжить движение, его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При пожаре в поезде, следующем по соединительной ветви из электродепо:
- •При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна:
- •При невозможности продолжать движение локомотивная бригада (машинист) должна:
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •При остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегон машинист обязан:
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тц имеется давление от вз №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор - компрессора (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор - компрессора (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится рукоятка главного вала kb в «0» положение из ходовых
- •21.1. В случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления):
- •21.3. В случае излома главного вала кв в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала кв при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1»:
- •Инструктаж №11 (Постоянно - действующий) «о порядке отправления поезда (состава) со станции «Зябликово».
- •Постоянно действующий инструктаж №5
- •Инструктаж №7 (Постоянно действующий)
- •Инструктаж № 13 постоянно - действующий
- •Инструктаж №16 (постоянно - действующий)
- •Постоянно действующий инструктаж №2
- •Инструктаж №7 Постоянно действующий
- •Постоянно действующий инструктаж №6
- •Инструктаж №1 «о порядке следования в электродепо «Братеево».
- •Инструктаж №12 «о порядке выезда из электродепо»
- •Инструктаж №20
- •Инструктаж № 02 Постоянно-действующий
- •Постоянно действующий инструктаж № 03
- •Инструктаж №35
- •Инструктаж № 42
- •Инструктаж № 43 «о порядке возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки».
- •Инструктаж № 52 «о порядке действий локомотивной бригады, в случае сработки аппаратов защиты»
- •Инструктаж №55 постоянно-действующий! «о вводе в действие «Порядка допуска в кабину управления поездом (составом)».
- •Инструктаж №58
- •Инструктаж №59
Потеряно управление поездом из головной кабины.
2.1. Светодиоды РП-ЛСН не горят. |
|
Убедиться в наличии напряжения на 10-м проводе, включенном положении А-54, ВУ, А73 и переключить их. |
2.1.1. Нет напряжения на 10-м проводе. |
|
Проверить положение А-56 в головной кабине, если А-56 выбит - доложить ДЦХ, восстановить его и проверить А-56 на всех вагонах. Следуя по вагонам обращать внимание на включенное положение автоматов цепей управления. Если А-56 не восстанавливается, доложить об этом ДЦХ, отключить устройства АЛС-АРС, заказать включение сигнальных огней автоблокировки, проверить включенное положение А-44 и целостность предохранителя П-11, перейти на резервное управление поездом. От КРУ поезд в движение не пришел: доложить ДЦХ и вызвать вспомогательный поезд. Если А-56 включен, проверить А-44 и П-11 перейти на управление поездом от КРУ с включенной системой АРС, высадить пассажиров и следовать по указанию ДЦХ. Если от КРУ с включенной системой АРС поезд в движение не пришел, отключить систему АРС.
|
2.1.2. Произошло падение напряжение на 10-ом проводе.
|
|
Проверить показание сигнальной лампы ЛКВП |
2.1.3. Лампа ЛКВП не горит |
|
Доложить поездному диспетчеру, переключить тумблер БПСН в противоположенное положение, проверить сигнальное показание ЛКВП. Проверить положение автоматического выключателя А-45, положение выключателя аккумуляторных батарей. Проверить положение А-45, выключателя батарей в хвостовой кабине и переключить тумблер БПСН (ББЭ) в противоположенное положение. При невозможности включения БПСН поезда, машинист докладывает диспетчеру, высаживает пассажиров, заказывает включение сигнальных огней автоблокировки, отключает устройства АЛС-АРС, переходит на управление поездом от КРУ и следует по разрешающим сигнальным огням автоблокировки в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 20км/ч. (в случае получения приказа от ДЦХ не более 35 км/ч.). |
2.1.4. Срабатывает А-54 при постановке главной рукоятки КВ в положение «ход» |
|
Восстановить А-54 и привести поезд в движение. При повторном отключении А-54, перейти на управление поездом от КРУ установленным порядком.
|
2.1.5. Срабатывает А-54 при постановке реверсивной рукоятки в положение «вперед». |
|
Перевести рукоятку в нулевое положение. Убедиться по лампе ЛСД, что реверсивный вал находится в нулевом положении (ЛСД не горит). Перейти на КРУ установленным порядком. |
2.1.6. Лампа сигнализации дверей горит. |
|
Выяснить причину не перевода реверсивного вала в нулевое положение.
|